Annak ellenére, hogy nem sikerült megállapodni a kártalanítás pontos összegéről a Volkswagen (VW) konszern és azok között, akik az autógyártó dízelbotrányában érintett modelljeiből vásároltak, a német cég 850 millió eurót kifizet az érintetteknek.
Manapság jól megfigyelhető tendencia, hogy zöldülnek az óriásvállalatok. Most a Volkswagen jelentette be, hogy bezárja két szénerőművét, és kisebb szén-dioxid kibocsátású gázerőművekkel váltja ki azokat.
Jelentős visszesést jósolnak a szakértők a kínai autóértékesítésben, amelyet a koronavírus kitörése miatt leállított termeléssel magyaráznak. A januári kínai járműértékesítés már a 19. egymást követő hónapban mutathat visszaesést, éves szinten pedig egy huzamban harmadjára számítanak az ipari értékesítés csökkenésére.
Eljátszott a gondolattal a Forbeson publikáló, elemzéseket készítő Trefis Team, hogy mi történne, ha a Google akvizíciós célpontja lenne a Tesla. Az MIT mérnökök és Wall Street-i elemzők vezetésével működő csapat összeszedte, hogy mit nyerhet ezzel a Google és mit nyerhet a Tesla. Megálmodtak egy olyan szcenáriót, amelyben az egyesült vállalat egy 2500 milliárd dolláros piaci kapitalizációjú cég lenne.
Az, hogy a Tesla alapjaiban változtatja meg az autóipart, mára már közhely. Függetlenül attól, hogy a mobilitással kapcsolatos változásnak ki lesz a nyertese, a hógörgeteg már elindult, csak azt nem tudjuk biztosan, kiket tarol le, illetve mely cégeknek teremt kiugrási lehetőséget. A változás mindig erős érzelmeket vált ki az emberből, leginkább félelmet és elutasítást, vagy esetleg pont az ellenkezőjét, eufóriát. Ez a Teslánál is megfigyelhető, hiszen az elemzői várakozások a pénzügyi csődtől a 15 000 dolláros részvényárig terjednek.
Számos gyár zárva tart még ma Kínában, hiába tértek vissza emberek milliói az utazásukból a Holdújév ünnepségei után. Több gyár kiterjesztette a munkaszünetet a koronavírus miatt, ez pedig a globális beszállítói láncokra is hatással lehet.
Az új koronavírus váratlan megjelenésé már eddig is komoly nehézségeket okozott számos autóipari szereplőnek. Az elmúlt néhány napban ráadásul egészen ijesztő forgatókönyvek is megjelentek azzal kapcsolatban, hogy a járvány gyors terjedése milyen hatással lehet a kínai autógyártásra és az új autók értékesítésére, illetve mekkora zavarok keletkezhetnek a globális ellátási láncban. Az autógyártók és beszállítóik lépéskényszerbe kerültek, muszáj lesz minél gyorsabban újraindítaniuk a termelést, ha úrrá akarnak lenni a kialakult helyzeten.
Nagyot esett tegnap a Tesla. Nem véletlenül.
Csak idén megduplázódott a Tesla árfolyama, ezzel pedig nem járt rosszul a cég első embere, Elon Musk, aki egyben a Tesla egyik nagytulajdonosa is. Ha minden cél teljesül, Musk olyan kompenzációban részesül, ami mellett aprópénznek tűnnek a más amerikai nagyvállalatok vezetőinek kifizetett összegek.
Hatalmas sztori lett a Teslából, a cég piaci értéke már nagyobb, mint a Volkswagené és a Daimleré együtt, hamarosan a világ legnagyobb piaci értékű autógyártója lehet. A befektetők elkezdték árazni, hogy a Tesla lesz Az Elsőszámú Mobilitási Szolgáltató. Régen túl vagyunk már azon, hogy autógyártóról beszéljünk, a cég árazása is ennek megfelelő.
Bővül a budapesti autómegosztó piac, negyedik szereplőként még az idén megkezdi működését ugyanis a WeShare, a Volkswagen csoport autómegosztó szolgáltatása – írja a Világgazdaság.
Idén januárban és februárban olyan mértékben eshet az autóeladás Kínában, amire korábban nem volt példa, ráadásul idén már zsinórban harmadik éve eshetnek az eladások, ami szintén példa nélküli.
Januárban 10 113 új személyautót helyeztek forgalomba Magyarországon, 4,1 százalékkal többet, mint egy évvel korábba - közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) és a Carinfo.hu a DataHouse adatai alapján.
Óriást emelkedett az egyik amerikai tehergépjármű-gyártó részvényárfolyama a nyitás előtti kereskedésben, miután a Volkswagen leányvállalata, a Traton felvásárlási ajánlatot tett az amerikai cégnek.
Idén részben a szabályozás rugalmasságának köszönhetően a Volkswagen konszern valószínűleg meg tud felelni a szigorú európai CO2-kibocsátási szabályoknak, jövőre azonban már jóval nehezebb lesz a megfelelés, hangzott el egy mai sajtóeseményen, ahol a Volkswagen magyarországi vezetői beszéltek a márka tavalyi eladásairól, az idei tervekről, és a márka pozícionálásáról is.
Frank Thelen, Németország egyik legnevesebb üzletembere múlt héten a Handelsblattban írt a Tesla sikerének receptjéről és a német autóipar kapcsán komor jövőképet festett.
Egyelőre nem látni a Tesla-rali végét, amelynek köszönhetően a cég piaci kapitalizációja átlépte az 100 milliárd dollárt, amivel az amerikai autógyártó megelőzte az eddigi második Volkswagent, és elfoglalta a második helyet a Toyota mögött.
Újabb bírságot kapott a Volkswagen a dízelbotrány miatt, ezúttal Kanadában büntették meg a német autógyártót 196,5 millió kanadai dollárra, ami egyébként a környezetvédelmi témában kirótt bírságok között ottani rekordnak számít, miután a bíróság bűnösnek találta a céget számos dízelkibocsátással kapcsolatos ügyben.
Az elmúlt napokban sorra tették ki tavalyi értékesítési számaikat és 2020-ra vonatkozó előrejelzéseket az autógyártók, erre pedig reagáltak az elemzők is. A Barclays szektorelemzésében új célárakat és ajánlásokat adott ki, ez alapján vegyes a kép, hiszen a Daimler és a Renault célárát csökkentette a cég, ezzel szemben a BMW-ben és Volkswagenben nagyobb növekedési potenciált lát az elemzőház és a célárukat is megemelte. A legrosszabban a Renault járt, a francia autógyártó részvényeire vonatkozó célárat 24 százalékkal vágta vissza a Barclays, a Citi azonban még kegsetlenebb volt, olyan célárral jöttek ki, ami 23 százalékal alacsonyabb, mint a tegnapi záróár.
Az Audi Hungária Független Szakszervezet (AHFSZ) képviselői átadták a győri Audi vezetésének a bérkövetelésüket: kétszámjegyű béremelés idén és jövőre, megemelt lojalitási bónusz, a mozgóbér növelése, és egyszeri, 200 ezer forint minden dolgozónak, mindkét évben. A bértárgyalás első fordulójának időpontja 2020. január 30.
Kifejezetten közel állomásoznak majd az észak-koreai határhoz.
A megtakarítások növelésében érdekeltek.
A megtakarítások növelésében érdekeltek.
Most nem lennénk a bérlők helyében, de valós alternatíva venni?
És mi az a Trump-trade?
