Úgy tűnik, megvan a gazdája a világ legdrágább autójának, a több mint 5 milliárd forintba kerülő Bugatti Cristiano Ronaldóé lehet, akinek volt egy extra kívánsága is az autóval kapcsolatban.
Már most is majdnem minden harmadik eladott VW-csoportos autó egy SUV, a következő években pedig tovább emelkedhet a városi terepjárók aránya. Nem véletlenül, ezeken keres sokat a Volkswagen.
A Volkswagen közzétette első negyedéves beszámolóját, amelyből kiderült, bár kevesebb autót értékesítettek globálisan a németek, annak köszönhetően, hogy a vásárlók a drágábban eladható modelleket vették, illetve a cégcsoport pénzügyi divíziója jól teljesített, nőtt az árbevételük. A dízelbotrány viszont még mindig éreztette hatását, a cégcsoport üzemi eredménye elmaradta az egy évvel korábbi értéktől és csökkent a profitabilitás is. A Volkswagennek ugyanakkor sikerült az elemzői várakozásoknak nagyjából megfelelő számokat elérni a legfontosabb sorokon és továbbra is optimista a 2019-es üzleti évet illetően a menedzsmentje.
Két hasonló méretű autó közül a dízeles tisztább, mint az elektromos, erre a következtetésre jutottak az ifo gazdaságkutató szakemberei, alaposan felkorbácsolva az indulatokat a belsőégésű-elektromos hitvitában. Bőven kaptak kritikát több oldalról is, többek között a Volkswagen is reagált, az ő számításaik szerint pont fordítva van, az elektromos autó a tisztább. Még jó, hogy az excel sok mindent elbír.
Bőven a historikus átlag alatti értékeltségen forognak, de még így is könnyen veszteséget okoznak a befektetőknek az európai autógyártó cégek. Nemcsak a gazdasági ciklus vége felé hanyatló kereslet vagy a kereskedelmi háború, hanem számos szektorspecifikus probléma is kihívás elé állítja az autóipart az elektromos hajtásra való átállástól az autómegosztó szolgáltatások terjedéséig. A túléléésért való küzdelemben az európai gyártók különböző eszközökhöz nyúlnak, a BMW és a Daimler összebútorozott, a VW önállóan vezetné be a tőzsdére egyes üzletágait, a nagy francia gyártók a Fiatot környékezik, mindezzel a szektor általános alulteljesítése mellett jó egyedi lehetőségeket is kínálva.
Felejtsd el a globális kereskedelmi háborút, a megállapodás nélküli Brexit rémképét és a visszaeső eladásokat, az európai autóipar legnagyobb kihívása ugyanis onnan érkezik, ahonnan sokan nem is gondolnák, a gyártók által értékesített autók kipufogójából - írja cikkében a Financial Times. A laphoz hasonlóan a világsajtó az elmúlt hetekben látványosan elkezdett foglalkozni azzal a problémával, amelyre már 2017 elején igyekeztünk felhívni a figyelmet: azok az autógyártók, amelyek nem lesznek képesek viharos gyorsasággal lefaragni flottaszintű szén-dioxid-kibocsátásukat az előírásoknak megfelelően, hatalmas bírságokba szaladhatnak bele.
A Volkswagen igyekszik nyomást gyakorolni akkumulátorbeszállító partnereire annak érdekében, hogy új gyárak építésével érdemben növeljék akkumulátorgyártó kapacitásaikat, erről Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezére beszélt a Reutersnak.
A dízelbotránnyal kapcsolatban vádat emelt Martin Winterkornnal szemben a braunschweigi ügyészség. Amennyiben bűnösnek találják a különösen súlyos csalás vádjában, akár 10 év börtönt is kaphat a Volkswagen egykori vezérigazgatója Németországban.
Komoly problémák léptek fel a Volkswagen Golf legújabb, nyolcadik generációjánál, ismerte el a konszern.
A Volkswagen közzétette a márciusi eladási statisztikáit, az autógyártó világszerte 4,3 százalékkal kevesebb, 998 900 járművet értékesített, míg a társaság eladásai különösen nagyot estek Kínában, miután az USA és Kína kereskedelmi konfliktusa, és az áprilisban esedékes kínai áfa-csökkentés együttesen bizonytalaníthatta el a vásárlókat.
Kínai partnerében, a JAC Motorsban vásárolna jelentős részesedést a Volkswagen csoport - írja a Reuters az ügyre rálátó forrásokra hivatkozva. Az ügylet lebonyolításához, amelynek köszönhetően a németek erősíthetnék pozíciójukat az elektromosautó-gyártásban és értékesítésben, a Goldman Sachs adhat majd tanácsokat.
Három nagy német autógyártó, a BMW, a Daimler és a Volkswagen megsértette a közösségi trösztellenes szabályokat azzal, hogy közel tíz éven keresztül korlátozták a versenyt a kevésbé szennyező technológiák kifejlesztése terén - ismertette előzetes vizsgálatainak megállapításait pénteken az Európai Bizottság.
Évek óta vizsgálódik az Európai Bizottság a nagy német autógyártókkal szemben, a gyanú az, hogy a Volkswagen, a BMW és a Daimler illegális megállapodásokat kötött, vagyis kartellezett. A Handelsblatt úgy tudja, hogy az ügy egyre közelebb van ahhoz, hogy a komoly bírságot kapjanak a gyártók.
Egyre több nagyvárosból tiltanák ki a régebbi dízeles autókat, mivel magas a károsanyag-kibocsátásuk. A probléma egyik megoldása az utólagos átalakítás lenne, ami azonban egyrészt rendkívül költséges, másrészt, mint ahogy egy friss tartósteszt is bizonyítja, az utólagosan beépített katalizátorokkal sem lesznek igazán tiszták a régi dízelek. Már csak azért sem, mert a katalizátorok nélkül a valóságban a hivatalos határérték többszörösét éri el a károsanyag-kibocsátásuk, ezzel pedig a legjobb utólagosan beépített katalizátorok sem tudnak mit kezdeni.
Hamarosan lecseréli logóját a Volkswagen, az új embléma az új Golfon debütálhat.
Későbbre tolódhat a Volkswagen teherautógyártójának tőzsdére lépése, miután a társaság menedzsmentje a tőkepiaci kondíciók javulásáig kivár a Traton a tőzsdei bevezetésével.
Szerdán a Volkswagen 5-7 ezer fős leépítést jelentett be, amelynek célja a termelékenység növelése és évi több milliárd eurós költségmegtakarítás elérése. A menedzsment ugyanis szeretné, ha a Volkswagen márka üzemi marzsa elérné a 6 százalékot 2022 végére, tavaly ez az érték csupán 3,8 százalék volt.
Összejátszhatott egymással a három német autógyártó a dízelmotorok károsanyagkibocsátásával kapcsolatban, miután a Handelsblatt arról ír, hogy a BMW, a Daimler és a Volkswagen nem csupán csalt a károsanyagkibocsátási teszteken, hanem a gyanú szerint mindezt összehangolt módon tették. Ha sikerül bizonyítani, hogy a gyártók összehangolt módon követték el a visszaéléseket, az uniós versenyhatóság által kiszabható büntetés maximuma az autógyártók éves árbevételének 10 százaléka lehet.
A Volkswagen 4 750 eurós bónuszt fizet közel 100 ezer alkalmazottjának a sikeres 2018-as pénzügyi éve után, utoljára 2015-ben kaptak hasonlóan magas összeget a német autógyártó dolgozói, akkor 5 900 eurós bónuszt vihettek haza.
A Volkswagen közzétette előzetes 2018-as számait, amelyből kiderült, hogy a számos kihívás ellenére a németeknek sikerült több autót eladniuk globálisan és minden fontos soron felülmúlták a 2017-es üzleti évet. A cég vezére ugyanakkor figyelmeztetett is, a kulcspiacokon sokkal nehezebb dolguk lesz, mint tavaly és meg kell majd duplázni az erőfeszítéseket annak érdekében, hogy teljesülhessenek a kitűzött célok a 2019-es pénzügyi évre vonatkozóan.
Megnevezte a 2050-ig szóló három növekedési pillért Szijjártó Péter.
Közzétette a friss jelentését az MNB.
A cél, az építőipar sikeres megújulása.
Az eredeti ellenfele kiszállt a versenyből.
Most nem lennénk a bérlők helyében, de valós alternatíva venni?
És mi az a Trump-trade?
Hirsch Gábor IT biztonsági szakértőt kérdeztük a Checklistben.
