Öt napon és 500 kilométeren át hajtottuk a Corolla tizenegyedik generációjának látványosan frissített változatát, a Toyota legújabb népautóját. Ennyi idő alatt már kialakulhat egyfajta érzésünk arról, hogy megéri-e a pénzét a népszerű szedán.
A Toyota és a Suzuki bejelentette, hogy a jövőben együttműködnek majd az alternatív meghajtású járművek, a biztonsági megoldások és az infotainment rendszerek fejlesztésének a területén.
Le kellett állítani a Golf gyártását, mert a Volkswagen nem tudott megegyezni két beszállítójával. A jogi vita nem csak a világ egyik legnépszerűbb modelljének a gyártását veszélyeztette, de a Volkswagennél közel 30 ezer és a majd 500 beszállítónál további több tízezer alkalmazott munkáját érintette. Bár azóta megállapodás született, a történet jól mutatja, milyen kiszolgáltatottak az autógyártók, és milyen erősek a beszállítóik. Az látszik, hogy az autógyártók maguknak csinálták a bajt.
Kötvényeket bocsátott ki a Toyota leánycége, a társaság összesen 20 milliárd jen névértékű értékpapírt adott el, 0,001 százalékos kuponnal. Ez a valaha volt legalacsonyabb kuponú vállalati kötvénykibocsátás Japánban - írja a Bloomberg.
Stratégiai szándéknyilatkozatot írt alá a Toyota és az Uber, ennek részeként a japán autógyártó igény szerint speciális, személyre szabott lízingszerződéseket biztosít az Uber-sofőrök részére, illetve létrehoznak egy flottaprogramot is, melynek keretében szintén kedvezményes feltételek mellett juthatnak Toyota és Lexus gépjárművekhez az Uber sofőrjei. Kutatási és fejlesztési folyamataik összehangolása is a célok között szerepel - derült ki a Toyota tegnap kiadott közleméynéből.
Az emelkedő költségek miatt a nagyobb japán autógyártók száma 2021-re 3-4-re csökkenhet - írja a CNBC egy autóipari elemzőcég megállapításaira hivatkozva.
A Toyota várakozásai szerint idén már 35 százalékkal zuhanhat a profitja a jen erősödésének hatására. A világ legnagyobb autógyártóját ugyanakkor nem kell sajnálni, az elmúlt három évben újabb és újabb rekordot értek el a nettó eredmény tekintetében, amit a gyenge jen áldásos hatásának köszönhettek.
A Daimler részvényenként 3,25 euró osztalékot fizetne, ez alapján kifejezetten vonzó a Daimler részvények osztalékhozama.
A passzív biztonsággal kapcsolatos ez is, japán márka benne az érintett, de ezúttal nem a légzsákok okozhatják a bajt. A Toyota 2,87 millió, harmadik generációs RAV4-et hív vissza a hátsó biztonsági övek miatt.
Tavaly is a Toyota adta el a legtöbb járművet a világon, ezzel megőrizte világelsőségét, amit a Volkswagen próbált elhappolni előle nagyon komoly erőfeszítések árán. A harmadik helyen a General Motors végzett.
A Lexus ugyan eddig is kínált hibrid szabadidő autót, de aki "kevesebbel" is beéri, annak az elektromos hajtásról eddig le kellett mondania. A RAV4 Hybriddel a Toyota az első, amely ilyen meghajtású autót kínál Európában.
A Toyota fenntartaná angliai termelőkapacitását akkor is, ha Nagy-Britannia az EU-tagságról tervezett népszavazás eredményeként távozna az Európai Unióból - mondta a japán autógyár vezérigazgatója a Financial Timesnak.
A kishaszonjárművek világában sokkal gyakoribb a konkurens autógyártók összefogása, mint a személyautók esetében. Ennek oka az, hogy így tudják a leginkább költséghatékony módon kiszolgálni saját ügyfeleiket, akik a személyautó flottájuk kiegészítéseként ugyanattól a partnertől tudják megrendelni kisteherautóikat is. Az ilyen együttműködésre jó példa a PSA és a Fiat, vagy az Opel és Renault közös munkája, de egy ideje a Toyota is a PSA Peugeot-Citroën-nel dogozik együtt. a legújabb "közös gyermekük" a Spacetourer, a Traveller és a Proace nevet kapta, jelvénytől függően.
A szigorodó szabályozás miatt egy olyan háború közeleg, amivel csak nyerhet az emberiség. Az elektromos hajtás hívei csapnak majd össze azokkal az autógyártókkal, amelyek a hidrogénhajtásban látják a jövőt. Az egyik oldal árammal, míg a másik oldal hidrogénnel hajtaná meg az elektromotort. A tét hatalmas, a győztes technológiát támogató gyártók és országok akár évtizedekre is vezető szerephez juthatnak. Egyelőre az elektromos autóknak áll a zászló, de az ivóvízkészletek rohamos csökkenése megfordíthatja a küzdelem menetét. Egy biztos, bármelyik megoldás is kerekedik végül felül, egy élhetőbb világot nyerünk vele.
A Toyota eddig is csak az európai piaci nyomása miatt készített személyautóihoz dízelmotorokat, de a legújabb, Euro6-os környezetvédelmi normáknak való megfelelés anyagi terhét inkább megosztották másokkal, hogy több erőforrás jusson az általuk preferált hibrid technológiára. Partnerül a BMW-t választották, mely már nem csak hossz-, hanem keresztirányban beépíthető erőforrásokat is gyárt. A megújult Avensis tesztautót már ezzel szerelték.
A Toyota közzétette második negyedéves számait, amiből kiderült: az eladások visszaesés ellenére a cég még soha nem működött ennyire profitábilisan. Ez a költségek visszafogása és a gyenge jen áldásos hatása mellett a modell-mix eltolódásának volt köszönhető.
A cikk megírását egyetlen ábra inspirálta, ami gyakorlatilag tartalmazza azoknak a felsővezetői döntéseknek a várható eredményét, amelyeket az elmúlt években hoztak a Volkswagennél és a Toyotánál. Az ábrát látva csak egy kérdésre igyekszünk választ találni: hol rontották el a németek?
Újra a Toyota a világ első számú autógyártója, a japán vállalat január és szeptember között több autót adott el, mint a Volkswagen és a GM.
Washington egyre csak unja, hogy nincs előrelépés a tárgyalásokban.
Egyértelmű, hogy a robot vagy az ember nyert.
Cselhez folyamodhatott a két miniszter.
"Válasszák Franciaországot, válasszák Európát!"
Több izgalmas forgatókönyv előtt állunk.
Estek a piacok a beszéd hatására.
Nagymamáink receptjével ér el nemzetközi sikereket a magyar márka.
Egyre nő a közvetett veszteség, a tejiparban és a sertéságazatban is jelentősek a fennakadások.
