Mégsem darabolják fel a Renault-Nissan szövetséget
Tegnap végigsöpört a nemzetközi sajtón, hogy megszűnhet a már több mint két évtizede fennálló szövetség a Nissan és a Renault között, a hírt azonban mindkét vállalat cáfolta.
Tegnap végigsöpört a nemzetközi sajtón, hogy megszűnhet a már több mint két évtizede fennálló szövetség a Nissan és a Renault között, a hírt azonban mindkét vállalat cáfolta.
Az előzetes adattal megegyező, 1%-os visszaesést produkált havi alapon az ipar novemberben. Az éves növekedés (munkanaphatástól tisztítva) 5,7% volt. A ma megjelent részletes adatokból kiderült, hogy a főbb ágazatok közül egyedül a (legnagyobb súlyú) járműgyártás teljesítménye esett vissza érdemben, vagyis ez az ágazat felel az ősz végi gyengélkedését.
Több ezer fős létszámleépítést hajt végre az Opel, tudta meg a Wirtschaftswoche.
Az elmúlt napokban több vezető autógyártó is közzétette a tavalyi eladási adatait, a múlt héten például a BMW és a Daimler jelentett, és most a Volkswagen is közzétette a márkaszintű értékesítési számait, amikből kiderült, hogy a cég szinte az összes piacán növeleni tudta eladásait.
Munkahelyek százezreit veszélyeztetheti a német autóiparban az átállás az elektromobilitásra - írta hétfőn a Handelsblatt egy még nem nyilvános felmérésre hivatkozva.
Nagy árat fizethet a Fiat Chrysler azért, hogy a következő években képes legyen teljesíteni a flottaszintű szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó előírásokat az Európai Unióban. Az olasz-amerikai autógyártónak ugyanis iparági becslések szerint mintegy 2 milliárd dolláros költséget eredményezhet az a megállapodás, amelyet a Teslával kötött korábban. A dolog érdekessége, hogy Baird elemzője szerint a Fiat Chrysler valójában az első európai Tesla-gyár megépítését finanszírozza majd azért cserébe, hogy az amerikai elektromosautó-gyártó eladott járműveit a flottájába számítsák be.
A szentgotthárdi Opel-gyárban új fejezetéhez érkezett a motorgyártás, megkezdődött ugyanis a PSA fejlesztésű három hengeres, benzines turbómotorok előállítása. Az ehhez szükséges, több mint 12 milliárd forintos beruházásra nagy szükség volt, hiszen az elmúlt években jelentős visszaesés következett be a hazai üzem termelésében.
Az európai autógyártóknak egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási követelményeknek kell megfelelniük, amelynek hatására nagyobb szerepet szánnak az elektromos autóknak az értékesítési flottájukon belül. A gond csak az, hogy a termeléshez nélkülözhetetlen akkumulátorokat kénytelenek ázsiai beszállítóktól megvásárolni. A látványosan megugró keresletre reagálva ezek a szereplők sorra kezdték építeni európai üzemeiket, köztük volt az SK Innovation is, amelynek Komáromban már második akkumulátorgyára épül. A legfrissebb híradások viszont most arról szólnak, hogy a dél-koreai vállalat még több akkumulátort akar előállítani európai partnerének, a Volkswagennek, ezért fontolóra vette a második komáromi üzem bővítését.
Az Audi után a Mercedesnél is csökken a dolgozói létszám, és a kecskeméti gyár hatékonyságának javulásáról beszélnek. Magyarországon is kétségtelenül elindult az a folyamat, amelyen keresztül a gyárak kevesebb munkavállalóval valósítanak meg termelésnövekedést. Az autóipari kitettség miatt azonban ez a dolgozók szempontjából kifejezetten kedvezőtlen hír.
A Transmashholding Hungary Kft. és az Egyiptomi Államvasutak közötti szerződés alapján készülő új vasúti szerelvények gyártása nemzetközi léptékekben is jelentős megbízás, a teljesítéséhez szükséges, összetett finanszírozási hátteret, orosz társfinanszírozással a magyar EXIM intézménypáros biztosítja.
Kínában októberben már a 16. egymást követő hónapban csökkentek az autóeladások, és már negyedik hónapja mérséklődött az elektromos és hibrid autók értékesítése, részben a gazdasági növekedés lassulásának jeleként. A friss adat újra erősíti az európai autógyártás kereslete körüli aggodalmakat, melyek az utóbbi hetek kissé erősödő gazdasági adatai után enyhültek.
Augusztusban visszatért a tavalyi rekordszintre a csehországi autógyártás. Az év első nyolc hónapja alatt 941 758 személyautót gyártott a három autógyár, ami mindössze 173 darabbal kevesebb, mint a tavalyi év hasonló időszakában - közölte a cseh autógyártók szövetsége pénteken.
Sikeres évet zártak tavaly a magyarországi járműalkatrész-gyártók - jelentette ki a Magyar Járműalkatrészgyártók Országos Szövetségének (MAJOSZ) elnöke csütörtökön, a szervezet éves közgyűlését megelőző szakmai konferencián.
A hivatalos adatok szerint a járműiparban olyan nagy a magyar autógyárak előnye egész Európában, ami egyáltalán nem magyarázza a hazai dolgozók alacsonyabb béreit. Sőt ez alapján valójában a magyarok kereshetnének a legjobban. Az adatokra adódik egy másik magyarázat is, ám nem biztos, hogy ez sokat erősít az Audi érvein.
A munkaerőhiány közepette is bővítik termelésüket Magyarországon és a régióban a legnagyobb autóipari vállalatok, azonban egyre több gonddal nézhetnek szembe a szektorban tevékenykedő vállalatok a McKinsey szerint. Éppen ezért ki kell használni a digitalizáció nyújtotta lehetőségeket és javítani kell a termelékenységet. Különben ha nem is holnap, de néhány éven belül komoly nehézségek üthetik fel a fejüket azoknál, akik nem fejlesztenek.
A világgazdasági válság óta az egyik legnagyobb bérnövekedés az autóipart jellemezte, és ez volt az az ágazat, amelyik a legtöbbet tett hozzá a magyar gazdaság növekedéséhez. Az elmúlt egy-két évben azonban a gyors növekedés megszakadt, miközben a béremelkedés fennmaradt. A járműgyártásban mindeközben alacsony maradt a hazai hozzáadott érték, ezért a következő években kulcsfontosságú lesz a termelékenység alakulása a szektorban.
A közepes jövedelem csapdájából nagyon nehéz kitörni, amit bizonyít, hogy ez csak néhány országnak sikerült az elmúlt években, ráadásul Magyarország számos olyan problémával néz szembe, amin sürgősen változtatni kellene, ha fel szeretnénk zárkózni a fejlett nyugati országokhoz. A magyar gazdaságot érintő csapdahelyzeteket a Magyar Nemzeti Bank (MNB) friss Növekedési Jelentése alapján mutatjuk be.
Trump recesszióba taszítja a világot! Kipukkad a kínai buborék! Összeomlanak a feltörekvő piacok! Ilyen és ehhez hasonló riogatásokkal bombáznak azok, akik már a következő világgazdaság válság kirobbanásának első jeleit látják. Noha a konjunktúramutatók alapján még egyáltalán nem kell pánikba esni, megnéztük, hogy mennyiben tér el hazánk helyzete a 2008-astól. Jobban fel vagyunk készülve a következő válságra, mint akkor voltunk?
A Stadler szolnoki gyárában elkezdődött annak az 52 vasúti szerelvénynek a gyártása, amelyek 2021-ben állnak forgalomba a liverpooli helyi érdekű és a város környéki vasúti hálózaton.
Így lesz a magasan képzett katonákból ágyútöltelék.
Januárra már be is léphetnek.
A termelékenység viszont nem nő ezzel párhuzamosan.
A hatóságok hatástalanították.
Erőset lépett a fogyasztóvédelem.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
Hogy látja a cég jövőjét az elnök-vezérigazgató?
