Az SK Innovation hatalmas akkumulátorgyárat építhet Magyarországon, ahonnan ellátnák az európai autógyártókat - írja a The Investor. A több mint 200 milliárd forintból megvalósuló beruházásnak köszönhetően az éves gyártókapacitás elérheti a 7,8 gigawattórát, amellyel durván 200-250 ezer elektromos autót lehetne ellátni akkumulátorokkal.
A címben szereplő kemény állítások Bob Lutz szájából hangzottak el azt követően, hogy a Tesla múlt pénteken bemutatta elektromos kamionját és legújabb sportautóját. A General Motors korábbi alelnöke egy sor olyan másik kijelentést is tett a vele készült interjú során, amelyekkel szintén nem értünk egyet. Ezeket igyekszünk tételesen cáfolni alábbi cikkünkben és több érdekességre is felhívjuk a figyelmet.
Laza 25 perces késést követően megkezdődött a Tesla elektromos kamionjának a bemutatója, amelyről Elon Musk, a Tesla vezére azt állította, hogy olyan képességekkel rendelkezik majd, hogy attól mindenki eldobja az agyát. Nos, az agyam még a helyén van, de az biztos, hogy ha tényleg ilyen paraméterekkel gyártásba kerül ez a kamion, az komoly fejtörést okoz majd a konkurenciának. Feltéve, hogy versenyképes árral kerül majd piacra, erről ugyanis nem beszélt a cég vezére. Az esemény nem csak az elektromos kamionról szólt, Musk teljesen váratlanul bemutatta a Tesla második generációs Roadsterét is, amely az ígéretek szerint a leggyorsabb autó lesz, amely valaha tömeggyártásba került.
Több hónapos csúszást követően magyar idő szerint holnap hajnalban végre bemutatják a Tesla elektromos kamionját, amitől Elon Musk, a cég vezérének ígérete szerint mindenki eldobja majd az agyát. Vad kijelentés ez, de lássuk, milyen ígéreteknek is kellene elhangzania ahhoz, hogy tényleg így legyen!
A Budapesti Értéktőzsdén történt megjelenése óta második alkalommal tett közzé negyedéves beszámolót a Waberer's, amelyből kiderült, hogy a cég árbevétele nem csak a lengyel fuvarozási cég, a Link felvásárlásának köszönhetően növekedett a harmadik negyedévben, hanem annak is, hogy sikerült a menedzsmentnek magasabb fuvarozási díjakat kialkudnia és szorosabbra fűzték az együttműködést a legfontosabb partnereikkel a regionális szerződéses logisztika szegmensben. A költségek megugrását viszont csak részben tudták ellensúlyozni a hatékonyságnövelő rendszerek, intézkedések, csökkent a bruttó marzs. Az EBITDA, az üzemi- és nettó eredmény egyaránt növekedett, ugyanakkor ebben egyszeri tételek is szerepet játszottak. A cég vezetése a harmadik negyedéves eredmények tükrében úgy látja, tarthatóak a korábban kitűzött növekedési célok.
Michael Lohscheller csütörtökön mutathatja be az Opel átalakítására vonatkozó új tervet, amelynek középpontjában a változások állnak majd - írja a Frankfurter Allgemeine Zeitung. Az Opel vezérigazgatója mellett ott lesz az eseményen Carlos Tavares, a PSA csoport főnöke is.
Pontosan mennyi időt nyerhetünk azzal, hogyha a megengedett sebességnél gyorsabban hajtunk az autópályákon? A kérdés megválaszolása érdekében elkészítettünk egy táblázatot, amely megmutatja, hogy adott távolságokon mennyivel hamarabb érhet célba egy autós, vagy éppen egy motoros.
Hétfőn fontos döntés született a kiküldött munkavállalók uniós irányelvének módosításáról, amelynek igazi tétje az volt a fuvarozási szektor számára, hogy a nemzetközi fuvarozásban foglalkoztatott sofőröket is besorolják-e a kiküldött munkavállalói státuszba. Ezt több tagállam, köztük Magyarország lobbijának köszönhetően sikerült elkerülni, így rövidtávon nem lesz érdemi hatása a mostani megállapodásnak az iparágra. Hosszú távon pedig az lesz érdekes, hogy milyen ágazat-specifikus szabályok kerülnek kidolgozásra és elfogadásra.
A Volkswagen menedzsmentje hatalmas erőfeszítéseket tett az elmúlt években annak érdekében, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljanak. A hatékonyabb, profitábilisabb működés területén viszont képtelenek voltak kézzelfogható eredményeket felmutatni. Nagyszabású tervek és projektek természetesen már vannak a helyzet kezelésére, de egyáltalán nem lepődnénk meg akkor sem, ha végül egy évekkel ezelőtti elképzelés valósulna meg, amelynek keretében több részre bontanák a Volkswagen csoportot.
Szivárognak a hírek Brüsszelből azzal kapcsolatban, hogy milyen lépésekre készülnek a politikusok annak érdekében, hogy növeljék az elektromos autók részarányát a teljes értékesítésen belül, illetve, hogy elősegítsék a célok megvalósulását a károsanyag-kibocsátás területén. Egyelőre úgy néz ki, hogy ismét Németország akarata győz, nem lesz kötelező elektromos autó kvóta az EU-ban, helyette viszont bevezetésre kerülhet egy kreditrendszer és újfajta ösztönzőkről indulnak tárgyalások.
Szombaton megjelent cikkünkben a magyar autópályákon tapasztalható jelenségekkel foglalkoztunk, hatalmas indulatokat kiváltva. Rengeteg üzenet érkezett a Facebook-falunkra és nagyon sok olvasói levelet is kaptunk, de szeretnénk tisztábban látni. Ezért arra kérünk, szavazz arról, hogy te mit tapasztalsz a magyar autópályákon, mik azok a jelenségek, amelyek a legjobban zavarnak és hogyan oldanád meg a kialakult helyzetet. Természetesen, ha még nem írtál, de szeretnél hozzászólni a témához, erre is van lehetőséged, csak küldd el a leveledet a szandanyi@portfolio.hu e-mail címre.
Egészen elképesztő, hogy mi megy a magyar autópályákon. Szerencsésebb esetekben csak pár ezer autós délelőttje, délutánja megy tönkre, szerencsétlenebb esetekben viszont emberek teljes élete. Egyrészt azért, mert vannak, akik nem odafigyelve, vagy felelőtlenül vezetnek, másrészt pedig azért, mert sokan egyáltalán nincsenek felkészülve azokra a forgalmi szituációkra, amelyeket nagy sebességnél meg kellene tudniuk oldani. Magától nem fog változni semmi, ezért lenne itt az ideje újragondolni a szabályozást.
Nagy bajban vannak az autógyártók, az elektromos hajtáslánc miatt veszélybe került a sok évtizedes versenyelőnyük a gyártás területén. A korábbi belépési korlátok leomlása miatt sorra jelennek meg a piacon az új szereplők, kihívók, amelyeknek korábban semmi közük nem volt a komplett járművek előállításához. Most a porszívóiról és kézszárítóiról ismert Dyson jelentette be, hogy pár éven belül megjelenik saját elektromos autójával a piacon, amellyel az alkalmazott akkumulátor és a dizájn területén is más utat járnának, mint a mostani szereplők.
Vannak, akik mernek nagyot álmodni Magyarországon, közéjük tartozik Benke Gábor is, aki néhány nappal ezelőtt hatalmasat stand-upolt cége elektromos kamionjával a magyar médiában. Nem kevesebbet állított ugyanis, mint azt, hogy a világon egyedülálló fejlesztésük, amelyben neves cégek és intézmények vettek részt, egy 10 milliárd eurós beruházás alapja lehet és élvezik a kormány támogatását is. Alábbi cikkünkben arra a kérdésre kerestük a választ, hogy tényleg csoda vagy ordas átverés az új magyar sikersztori. Elöljáróban annyit, egy csavar még lehet a történetben, de nagyon úgy tűnik, hogy az eTruck Motor Zrt. vezérének legtöbb állítása köszönő viszonyban sincs a valósággal.
Minden reggel ugyanaz: miután elvittük a gyereket az iskolába, egyesével, a saját autónkban, véget nem érő sorban...
Az emberi erőforrásokkal összefüggő kérdések és kockázatok megértése egy tranzakciós folyamat során általában... 
Óceánon innen és túl, podcastünk így is dúl. Jó szórakozást! Milyen platformokon találjátok még meg? A HOLD... 
Nemrég olvastam egy jó könyvet, ami az adózásról, főként annak a történelméről szólt. Egyfelől számomra nagyon...
Termeléscsökkenés, létszámleépítés, vállalati bezárások A Volkswagen nemrégiben bejelentette, hogy az alacsony...
Írtam a Curve-ről egy update cikket nemrég. Akkor vettem észre, hogy a Curve lehetőséget ad a bankkártyán és mobiltelefonon...
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
