Szandányi Levente

Ilyen nincs, a Tesla túlszárnyalta önmagát! (3.)

Ezúttal sikerült a bravúr Elon Musk és csapatának: az eladások abban az ütemben pörögtek, ahogy azt korábban jósolták és az elemzők várták, ráadásul az agresszív nemzetközi terjeszkedés és a nagyobb fokozatra kapcsolt gyártás költségei nem hatottak olyan negatívan a vállalat működésére, mint azt sokan gondolták. Az amerikai részvénypiacok zárása után közzétett második negyedéves számokra a befektetők izgatottan reagáltak, az árfolyam mindkét irányba kilengett, jelenleg a csütörtöki záróértéke közelében tartózkodik.

A jelentés főbb pontjai

Pozitívumok:

• A cég rekord mennyiségű (7 579 darab) Model S-t értékesített a második negyedévben;
• Ezzel meghaladták saját és az elemzők várakozásait;
• Nőttek az eladások az Egyesült Államokban,
• A felpörgő (16%-os növekedés a Q1-hez képest) gyártásnak köszönhetően rekord mennyiségű (8 763 darab) járművet állítottak elő (ezzel 800 darab/hétre nőtt a gyártókapacitás Fremontban);
• Az üzemi marzs (non-GAAP) 26,8 százalék volt (az elemzők 26,1 százalékra számítottak);
• A nettó eredménysoron (non-GAAP) 16 millió dolláros nyereség képződött (szemben az elemzők által várt 3 millió dollárral);
• Ez pedig 11 centes (non-GAAP) nyereséget eredményezett részvényenként (ami messze meghaladta az elemzők által várt 4 centes EPS-t);
• Az átalakított gyártósoron már jövő héten indulhat az Model X gyártása;
• Az előrejelzések szerint 9 000 járművet gyárthatnak a harmadik negyedévben;
• A negyedik negyedévben kicsivel több, mint 1 000 autót gyárthatnak hetente;
• Tartható a 2014-re kitűzött 35 ezer jármű értékesítése;
• Újabb szalonok nyitnak és újabb töltőállomások épülnek majd világszerte.

• A cég nettó eredménye és egy részvényre jutó nyeresége is elmaradt az egy évvel korábbiaktól a GAAP számviteli rendszere szerint;
• Az értékesítési, általános és adminisztratív költségek tovább nőttek az agresszív terjeszkedés hatására;
• Ezen a soron további növekedésre számít a Tesla az idei beruházások hatására.
• Kevés konkrétum hangzott el az új "Gigafactory-vel" kapcsolatban.

Mi értelme a megszorításnak, mikor minden szép és jó?

A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.

Szentgotthárdi csillagok - Százmilliárdokat hozott az önfeláldozás

A szentgotthárdi Opel sorsa 2010-ben dőlt el, amikor a németek úgy döntöttek, hogy hazánkat választják az európai motorgyártásuk központjának, és sok száz millió euró beruházásával megkezdték a már meglévő üzem bővítését. Ennek eredményeként a héten elindult az új Flex-gyárban a harmadik motorcsalád, a kisméretű benzines motorok sorozatgyártása, amelyek biztosítják majd a hazai gyártás jövőjét. Ugyanakkor a helyzet nem volt mindig ennyire rózsás, a válság idején és az azt követő időszakban a dolgozóknak ismét bizonyítaniuk kellett a gyár iránti elkötelezettségüket és áldozatkészségüket, amelyek nélkül egészen biztosan nem valósult volna meg a magyarországi fejlesztés.

Durva meglepetést okozhat a Renault

Nincs megállás, már zsinórban tizedik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és a volumengyártók egyaránt hozzájárultak. Utóbbiak esetében ismét tarolt a Renault. Ezt alap esetben elintézhetnénk egy könnyed vállvonással és azt mondhatnánk, na és, biztos jól fogyott megint a Dacia. A helyzet viszont az, hogy az értékesítések nem csak a "román" márka esetében bővültek dinamikusan, hanem a cégcsoport másik szereplője, a Renault is nagyon jól szerepelt, ez pedig nagyon rossz hír a konkurenciának.

Az új őrület hamarosan berobban a járműveinkbe

Az utóbbi időben megállíthatatlan a telekommunikációs, navigációs és szórakoztató-rendszerek térnyerése a gépjárműiparban, így egyre nagyobb hangsúlyt kap mindezek felhasználóbarát megjelenítése. A legújabb trend a TFT kijelzők alkalmazása, melyek a közeljövőben kiszoríthatják az analóg mutatókat, felület biztosítva ezzel rengeteg plusz információ és alkalmazás eléréséhez egy digitális műszerfal keretében. Látják ezt a vezető autógyártók is, sorra rukkolnak elő olyan modellekkel, amiben már ezt a technológiát alkalmazzák. Legutóbb a Volkswagen leplezte le TFT kijelzővel szerelt ragadozóját, a nyolcadik generációs Passatot.

Itt az ideje más szemmel tekinteni a japán autógyártókra

A 2013-as eszeveszett japán részvénypiaci rali a jen év elején kezdődött erősödésével kifulladt, így a korábban kiválóan teljesítő export-kapcsolt ágazatok, köztük a japán autógyártók árfolyamai is komolyabb eséseket szenvedtek el. Májusban viszont fordulat következett be annak ellenére, hogy a jen érdemben gyengülni tudott volna a főbb devizákkal szemben. Alábbi cikkünkben a felfutás és az azt követő esés okainak áttekintésén kívül arra kerestük a választ, hogy mi állhat a hetek óta tartó erősödés hátterében.

Nagy dobásra készül a Mazda! - Exkluzív interjú

A fenntartható növekedésünk egyik titka az, hogy megtaláljuk a sikert ott, ahol más nem is keresi - jelentette ki Barcelonában a Mazda európai vezére. Jeff Guyton ennél találóbban nem is foglalhatta volna össze azokat a folyamatokat, amelyek cégénél az elmúlt időszakban végbementek, és amelyeket vitathatatlan siker koronáz. Az elmúlt évet és a jövőre vonatkozó várakozásokat bemutató eseményre a Portfolio is hivatalos volt. A rendezvény végén a Mazda főnökének négyszemközt feltett kérdéseinkre pedig kendőzetlen válaszokat kaptunk.

Igaz történet az autógyártóról, amelyik százak haláláért felel

Tegyük fel, hogy a cégem új modellje százzal robog az országúton. A differenciálmű beragad, a kocsi karambolozik, és az utasok bennégnek. Na mármost. Visszarendeljük-e a modellt? Az érintett autók számát, az "a" változót összeszorozzuk a hiba százalékos előfordulási esélyével, "b"-vel, és az átlagos kártérítési összeggel, "c"-vel. a

• b*c. Egyenlő x. Ha x kisebb, mint a visszahívással járó költség, nem intézkedünk. Mostanában sokaknak juthat eszébe Edward Norton monológja a Harcosok klubjából, ugyanis lassan nem telik el hét anélkül, hogy a General Motors ne rendelné vissza valamelyik modelljét. Nem tudjuk, hogy létezik-e hasonló képlet a valóságban, de az biztos, hogy 300 halálos áldozat és a média kiemelt figyelme kellett ahhoz, hogy a világ egyik vezető autógyártója végrehajtsa minden idők egyik legnagyobb visszahívási akcióját. Mindezt azért, hogy elkerülje a törvény szigorát, ami érdekes módon az után sújtott le, hogy az amerikai állam kiszállt a vállalatból.

Valóra válhat az autógyártók rémálma - Bajban az Opel és a Ford

Az orosz-ukrán konfliktus eszkalálódásával párhuzamosan zuhannak az új autó eladások Oroszországban. Az elmúlt hónapokban látott visszaesés viszont csak bemelegítés volt ahhoz képest, ami az év második felében várható az eladások területén abban az esetben, hogyha a legnépszerűbb orosz márka, az AvtoVAZ vezérének jóslata valóra válik. Bo Andersson várakozásai szerint idén 20 százalékkal kevesebb autót értékesíthetnek az országban, ami igazi érvágás lenne sok gyártó számára.

A Skoda lehet Európa új népautója

Májusban zsinórban kilencedik hónapja bővültek az eladások az európai autópiacon, a sikerhez a volumengyártók és a luxusautó-gyártók egyaránt hozzájárultak. Ráadásul külön örömteli, hogy múlt hónapban az összes meghatározó autópiacon növekedés volt tapasztalható az eladások területén. Ebben a kedvező környezetben a Skoda eladásai valósággal felrobbantak, az új modellek annyira népszerűek a vásárlók körében, hogy a vállalat történetének legerősebb havi eladását produkálta.

Elképesztő fordulat: A Tesla összes titka felkerül a netre!

Elon Musk ismét elővette varázspálcáját és egy könnyed mozdulattal cégére irányította a világ figyelmét azáltal, hogy bejelentette: a Tesla Motors összes szabadalmát elérhetővé fogják tenni a társaság honlapján. Musk szerint a Teslát azért alapították, hogy elősegítsék a fenntartható közlekedés fejlődését, az eddig elért eredményeik szabadalmakkal történő levédése viszont ellentétben áll ezzel a törekvésükkel. A kérdés csak az, hogy valóban ennyire önzetlen a Tesla, vagy esetleg más indokok állhatnak a döntésük hátterében.

A Dacia csinálhatja ki a Peugeot-Citroent

Márciusban zsinórban hetedik hónapja növekedtek az új autó eladások Európában, ebben meghatározó szerepe volt a volumengyártóknak. A legjobb teljesítményt ismét a Renault nyújtotta, a Dacia egészen elképesztő térnyerésének köszönhetően egyre közelebb kerül a francia autógyártó ahhoz, hogy megelőzze nagy riválisát, a PSA-csoportot. Ráadásul a luxusautó-gyártók is jó formában vannak, úgy viszik a Lexust, a Mercedest, az Audit és a BMW-t, mint a cukrot.

Az orosz-ukrán konfliktus küldi padlóra az autóipart?

Az orosz-ukrán konfliktus mára odáig fajult, hogy polgárháborús helyzet alakult ki Ukrajnában, amit a nyugati hatalmak sem néznek ölbe tett kézzel, az orosz lépésekre reagálva büntető szankciókat léptettek életbe az országgal szemben. A térségben zajló kedvezőtlen folyamatoknak az egyik legnagyobb vesztesei a nemzetközi autógyártók, akiknek a zuhanó autóeladások mellett a negatív devizahatásokkal is meg kell küzdeniük. Mindezek fényében alábbi cikkünkben arra kerestük a választ, hogy az egyes gyártók közül kik vészelhetik át a legkisebb veszteségekkel a nyugat és Oroszország összecsapását, és ki veszíthet a legtöbbet a konfliktus eszkalálódásán.

A német nagyágyúk eszement tétekben fogadnak az új trendekre

Tavaly tovább bővült a globális autópiac, ráadásul a trendszerű erősödés kitarthat az előttünk álló években is a Nomura szakemberei szerint. Alábbi cikkünkben abból a szempontból vizsgáltuk a nemzetközi folyamatokat, hogy a német autógyártók hogyan reagálnak az egyes régiókban tapasztalható változásokra és mennyi pénzt hajlandóak áldozni távlati céljaikért.

Ez történhet a magyar piacokon a választási eredményekre

A két legvalószínűbb forgatókönyv (kétharmados, illetve egyszerű Fidesz-többség) egyike fog bekövetkezni a végleges választási eredmények alapján, amelyet a piacok már beárazhattak. Így önmagában a végső eredmény nem feltétlenül okoz majd érdemi magyar pénz- és tőkepiaci mozgásokat a következő napokban, noha kedvező és kedvezőtlen szempontok is felmerülhetnek a befektetők szemében. Ha napok múlva megszűnik a választások kimenetele körüli bizonytalanság, az mindenképpen kedvező lesz, az pedig már most látható, hogy az erős többség miatt az ország kormányozhatósága nem forog kockán. A hétfő reggeli állás szerint a kétharmad határán billeg a Fidesz, és ha ez végül nem is jön össze, akkor is "be lehet szerezni" a fontos ügyekhez majd 1 mandátumot a következő 4 éves ciklus során.

A fentiek miatt tehát érdemes a kétharmados kormányzás folytatódásából kiindulni a lehetséges piaci reakciók átgondolásához. A válasz megadásához egyúttal érdemes röviden megvizsgálni, hogy hogyan reagáltak a piacok 4 évvel ezelőtt a kétharmadra, illetve azt is érdemes gyorsan összefoglalni, hogy mit vártak a piaci szereplők a Portfolio.hu márciusi felméréseiben erre a forgatókönyvre.

A Renault szép csendben meghódítja Európát

Februárban zsinórban hatodik hónapja növekedtek az új autó eladások Európában, amiben nagy szerepe volt a volumengyártóknak, a Renault, a Volkswagen, a Ford és a Fiat is remek teljesítményt nyújtott. Ráadásul az ázsiai gyártók is ráléptek a gázpedálra, többen közülük erős, két számjegyű növekedést értek el az eladások területén. Az pedig csak hab a tortán, hogy a legnagyobb európai autópiacok közül egyedül a franciáknál mértek visszaesést. Mindezek ellenére több nagy autógyártó vezetője is figyelmeztet: korai még pezsgőt bontani.

Ilyen nincs, tényleg felvásárolják a Teslát?

A Tesla Motors árfolyama az elmúlt hetekben újabb csúcsokat döntött, az eszeveszett száguldásnak az egyik fő hajtórugója azok a piaci pletykák voltak, melyek szerint az elektromos-autógyártót hamarosan felvásárolhatják. Alábbi cikkünkben annak jártunk után, mi a logika a felvásárlás mögött, milyen mélyen kéne a zsebébe nyúlnia a leendő vevőnek, ki engedhetné meg magának a Tesla bekebelezését, és egyáltalán miért is adna túl Elon Musk imádott vállalatán.

A Tesla tényleg nem tud hibázni - Felrobbant az árfolyam (2.)

Ha röviden akarnánk összefoglalni a Tesla teljesítményt azt mondhatnák, hogy az elektromos-autógyártó tökéletes beszámolót tett közzé az amerikai részvénypiacok zárását követően. A menedzsmentnek a rekord eladásokon túl sikerült meghaladnia az elemzők felfokozott várakozásait, túlteljesítette a saját maga által kitűzött célokat és csupa pozitív várakozást fogalmazott meg a jövőre vonatkozóan. Ezek alapján pedig nem csoda, hogy a részvények árfolyama 15 százalékos pluszban is járt, ami egyértelmű bizonyítéka, hogy Elon Musk és csapata a legjobb úton halad.

A jelentés főbb pontjai:

Pozitívumok:

• a cég tovább növelte gépjárműveinek értékesítési darabszámát és a gyártási kapacitást;
• a kapacitás növekedése és a beérkező megrendelések hatására a vállalat közel 22 500 gépjárművet értékesített, túlszárnyalva saját korábbi várakozását;
• a Tesla árbevétele jelentősen növekedett, míg az üzemi és nettó veszteség jelentősen csökkent;
• a non-GAAP számviteli szabályozási rendszert alkalmazva a cég árbevétele, nettó eredménye és egy részvényre jutó nyeresége is meghaladta az elemzői várakozásokat;
• a (non-GAAP) bruttó fedezeti hányad 25,2 százalékos szintre ugrott, ami meghaladta az idei évre korábban tervezettet.
• folytatódik a cég nemzetközi offenzívája, amely hozzájárul majd a növekvő értékesítésekhez;
• a menedzsment csupa biztató várakozást fogalmazott meg a jövőre vonatkozóan.

• a környezetbarát járművek értékesítéséért kapott kvótából (ZEV credit) nem származott bevétel;
• a GAAP számviteli szabályozási rendszert alkalmazva ismét nettó veszteséget ( 16 millió dollár) ért el a társaság, ami 13 centes egy részvényre jutó veszteséget jelentett.

Nem az elektromos autóké a jövő? - Hát akkor meg mié?!

Nem telik el nap lassan anélkül, hogy ne hallanánk híreket a Tesla Motorsról vagy valamely nagy gyártó villanyos autójáról. Ez is azt bizonyítja, hogy egyre népszerűbbek az elektromos hajtású gépjárművek, melyek sokak szerint a jövőt jelenthetik az autózásban. Ugyanakkor sokan hisznek abban, hogy a hidrogén vagy pedig egyszerűen a levegő lesz a megoldás a jelen kor kihívásaira és a szigorodó szabályozásokra. Az alábbiakban összegyűjtöttük, hogy melyik autógyártó milyen hajtásban látja a jövőt.

Fogyókúra alumíniummal? - Ez a legújabb őrület

Gyakran az autógyártók szemére vetik, hogy az elmúlt évtizedekben csak "reszelgették" a meglévő technológiákat és az elmúlt 100 évben gyakorlatilag nem történt érdemi előrelépés az autógyártásban. Ha abból indulunk ki, hogy még mindig nem a levegőben közlekednek a járművek, vagy hogy még mindig többnyire belsőégésű motorok hajtják az autókat, akkor jogos a kritika, de azért történt előrelépés, nem is kevés: jóval biztonságosabbak, takarékosabbak, csendesebbek és az elmúlt években pedig egyre könnyebbek is lettek az autók. Ez utóbbira jó példa, hogy a Ford egyik generációról a másikra több mint 300 (!) kilogrammot faragott le legnépszerűbb modelljének tömegéből. Utánajártunk, mi is történik az autók súlyával.