Már tavaly tavasszal tudott a Volkswagen vezetése a csalásról
Már 2014 tavaszán tudott a Volkswagen amerikai vezetése arról, hogy csaló szoftvert alkalmaztak a dízelautóiknál, erről pedig az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség is tudott.
Már 2014 tavaszán tudott a Volkswagen amerikai vezetése arról, hogy csaló szoftvert alkalmaztak a dízelautóiknál, erről pedig az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség is tudott.
Záporoznak a hírek a Volkswagen dízelbotrányával kapcsolatban, olvasóinkat folyamatosan tájékoztatjuk a legújabb fejleményekről.
Újabb bizonyíték került elő azzal kapcsolatban, hogy valószínűleg már évek óta tudott arról a német kormány, hogy a Volkswagen szoftverekkel manipulálja az autói károsanyag-kibocsátását.
Fontos napok jönnek a Volkswagennél, ma üzemi gyűlést tartanak, holnap pedig újra rendkívüli felügyelőbizottsági ülésre kerül sor. Záporoznak a hírek a Volkswagen-botránnyal kapcsolatban, az eseményekről folyamatosan informáljuk olvasóinkat.
A Volkswagen-botrány az egész európai autószektort érzékenyen érintette, a részvényárfolyamok meredek esésbe kezdtek, a finanszírozási költségek pedig érezhetően megemelkedtek - derül ki a Morgan Stanley friss elemzéséből. A Volkswagennél a legnagyobb mértékben az 5 éves CDS-felárak ugrottak meg, az eszköz fedezetű értékpapírok egyelőre jól tartják magukat. A Volkswagen csoport közel 70 milliárd eurós adósságának mintegy fele a következő 2 évben lejár.
Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter tartja a 25. Kormányinfót. Elsőként a menekültügyi helyzetről beszélt, majd visszaszólt Soros Györgynek. Tájékoztatása szerint elindult szeptemberben a Paks II. projekt versenyjogi vizsgálata Brüsszelben. Az eseményen az is kiderült, hogy a jövőben is Lázár János tartja ezeket a tájékoztatókat, Giró-Szász András viszont felmondott. A kormány meg kívánja védeni a győri Audi-gyárat és fel kell készülni a VW-botrány negatív hatásaira. Elbocsátástól viszont nem tart.
Az autóipar kulcsszerepe és a német gyártókkal való szoros gazdasági kapcsolatok miatt kivételesen sérülékeny helyzetben vannak a Volkswagen-botrány kapcsán a közép-kelet-európai országok - írja a Bank of America Merrill Lynch. Az elemzőház szerint legrosszabb esetben a magyar és a cseh GDP-növekedést 1-1,5 százalékponttal vághatja vissza az autóipar visszaesése.
A kormány csökkenteni akarja a gazdaság egyoldalú függőségét az autóipar teljesítményének hullámzásától, ezért arra törekszik, hogy más ágazatok is bővüljenek, mint a gyógyszeripar, az orvosi műszerek, gépipari alkatrészek gyártása - mondta Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában kedd reggel.
A 11 millió problémás motorból 2 millió a győri Audi gyárban készült - mondta el Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a TV2 reggeli műsorában. Erről eddig hivatalos közlés nem volt, de senki nem kételkedett abban, hogy Magyarországon gyártottak ilyen motorokat.
Az egyre súlyosbodó Volkswagen botrány miatt a neves üzleti lap, a Barron's is figyelmeztetést adott ki, szerintük hiába esett sokat a részvények árfolyama, egyelőre még korai lenne megvenni a sztorit. Ez a stratégia veszélyes lehet, amíg nem tisztázódik, mekkora a botrány valós hatása a cégre. A Barron's cikkei jelentős piaci reakciókat szoktak kiváltani, legutóbb például az Alibabát vették célkeresztbe.
Tovább dagad a Volkswagen-botrány, felpörgött a felvásárlási és IPO-piac.
A dízel halott, mondja több elemző, mert egyszerűen nem, vagy csak elképesztő költségekkel tehető tisztává, emiatt egyértelmű, hogy az USA-ból rövid időn belül, előbb-utóbb viszont mindenhonnan eltűnnek a dízeles autók. A dolog szerintünk nem ennyire egyszerű, már csak azért sem, mert jelentős tőkét kötöttek le a gyártók a dízelmotorok előállítására, és gyorsan, nagy tömegben nehezen válthatók ki a dízeles autók, főként, ha a flottaszintű szén-dioxid-kibocsátást is szem előtt tartjuk. Megnéztük, melyik autógyártóknak kell aggódniuk, ha mégis hamarosan véget érne a dízel-korszak.
A Suzuki megegyezett a Volkswagen legnagyobb tulajdonosával és eladta a német autógyártóban még meglevő 1,5 százalékos részesedését. Az üzleten több mint 300 millió dolláros nyereséget realizáltak a japánok.
A Volkswagen csalt. Ez tény, nem mi mondjuk, a cég ismerte be. A hatások egyelőre beláthatatlanok, van, aki már a Volkswagen csődjével számol. Kizárni semmit sem lehet, de csőddel nem számolunk, sokkal valószínűbb, hogy az értékesítés - vélhetően átmeneti - visszaesésével, a költségek megugrásával, a profit visszaesésével érdemes kalkulálni. Mutatjuk, milyen csatornákon keresztül hat negatívan a botrány a Volkswagenre.
Még idén jöhet az amerikai kamatemelés, japánban újra csökkentek a fogyasztói árak, a Volkswagent mindhárom hitelminősítő leminősítheti.
Daniel Carder egy 45 éves mérnök, aki a Nyugat Virginia Egyetemen egy kis kutató csapatot vezet. Elsőre kevesen gondolnák róla, hogy képes térdre kényszeríteni egy világvezető céget, pedig könnyen lehet, hogy pontosan ezt tette: az ő teszteredményeik hívták fel a figyelmet arra másfél évvel ezelőtt, hogy a Volkswagen autóknál valami nincsen rendben.
Folytatódik a Volkswagen-sztori, a japánok a gazdaságot élénkítenék.
Kifejezetten sikeresen vezette az elmúlt években a Volkswagent Martin Winterkorn, a konszern első emberének irányítása alatt 12 márkát forgalmazó, közel 600 ezer embert foglalkoztató gigacéggé vált a Volkswagen. Ennek megfelelően egész csinos összeget keresett a menedzser.
Ráadásul a helyszín is egyezik.
Fontos találkozóra kerül sor.
Közben kétpárti munkacsoportot jelentettek be.
Szorosan kordinál az energiaügyi és a külügyi tárca.
Most nem lennénk a bérlők helyében, de valós alternatíva venni?
És mi az a Trump-trade?
Hirsch Gábor IT biztonsági szakértőt kérdeztük a Checklistben.
