bmw

Nyolc ábra arról, hogyan ért véget a hosszú évek kínszenvedése!

Hat kínkeserves évet követően tavaly végre erősödni tudott az európai autópiac. A jó teljesítmény a kedvező finanszírozási feltételeknek, a kormányzati ösztönzőknek, az adókedvezményeknek, a kereskedésekben elérhető kedvezményeknek, az új modelleknek és a vásárlók olcsóbb márkák irányába történő eltolódásának volt köszönhető. Utóbbiak szerepet játszottak abban, hogy a Renault-Nissan tarolt Európában, míg a Volkswagen megerősítette piacvezető szerepét. Látványos volt az ázsiai márkák előretörése is, míg a luxusautó-gyártók esetében elmondható, hogy nyoma sincs már a válságnak. Mindezek ellenére 2015-ben már egy szerényebb növekedésre kell felkészülni, arról nem is beszélve, hogy a monetáris környezet változása is tartogathat meglepetéseket.

Bajban a BMW?

Egyre nehezebb dolga van Kínában a BMW-nek, a helyi kereskedők ugyanis jelezték, az értékesítési tervek túl agresszívek, tekintve a romló gazdasági folyamatokat. Azt kérik, a vállalat csökkentse ezeket, valamint támogatások formájában adjon nekik több mint 800 millió dollárt - számolt be a Wall Street Journal.

A forgó légcsavar mindenkit bedarált

Nincs megállás, már zsinórban tizenötödik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és több volumengyártó is hozzájárult. Előbbiek esetében ismét tarolt a BMW. Ezt alap esetben elintézhetnénk egy könnyed vállvonással és azt mondhatnánk, na és, biztos jól fogytak megint a húzó modellek. A helyzet viszont az, hogy az értékesítések nem csak a BMW esetében bővültek dinamikusan, hanem a cégcsoport másik szereplője, a MINI is nagyon jól szerepelt, ez pedig rossz hír a konkurenciának.

Hoppá, egy BMW-s nagyágyú irányítja majd a Volkswagent!

A Volkswagen ismét nagy lépésre szánta el magát: bejelentették, hogy a jövőben a BMW fejlesztésekért felelős igazgatója, Dr. Herbert Diess látja el a Volkswagen márka irányítását. Ezzel Martin Winterkorn vállárról hatalmas terhet vesznek le, aki így a cégcsoport vezetésére koncentrálhat majd. A lépésre nagy szükség van, a Volkswagen eladásai jelentősen visszaestek az utóbbi időben és közel sem működött olyan eredményesen, ahogy azt elvárták tőle.

Nyomul a Tesla! - Kettészakad az autóipar?

Egyre inkább úgy tűnik, hogy válaszút elé érkezett az autóipar, ahol mindenkinek el kell döntenie, hogy merre megy tovább: az elektromos vagy pedig a hidrogén hajtás mellett teszi le a voksát, ha alternatív hajtástechnológiáról van szó. Vannak, akik szilárdan ragaszkodnak eredeti elképzelésükhöz és szövetségekkel erősítik vezető pozíciójukat. Van, aki több vasat tart a tűzbe és természetesen vannak azok, akik vállalva a körhátrányt, inkább a biztosra mennek.

Sok irigyet szerezhetett most a BMW

Nincs megállás, már zsinórban tizennegyedik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a volumengyártók és a luxusautó-gyártók egyaránt hozzájárultak. Utóbbiak közül a BMW kapcsolt rá leginkább, az eladásokat olyan modellek segítették, mint a 4-es széria és az X5-ös. Ezt látva pedig a konkurencia aligha lehet boldog.

Varázslatok az autógyártók boszorkánykonyhájában

Közzétették harmadik negyedéves számaikat a német autógyártók, amelyek összességében pozitív meglepetéseket tartalmaztak: az eladásaik pörögtek, az árbevételük megugrott és javult a profitabilitásuk is. Utóbbiban olyan tényezők játszottak szerepet, mint a drágább modellek iránti felfokozott érdeklődés, a nyersanyagárak esése vagy éppen a gyártóplatformjuk sikeres működése. A cégeknél végbemenő folyamatokat látva pedig a menedzserek is megerősítették korábbi optimista várakozásaikat. A piaci szereplők pedig akcióba lendültek és díjazták, vagy éppen büntettek az egyes vállalatokat.

Időutazás: elképesztő, hogy mit csináltak a BMW-nél

Modern környezetben vehette át 35 éves "újautóját" a japán Masakuni Hosobuchi Münchenben. A BMW Welt - megfelelő összegért cserébe - bárki számára nyitott átadójában vehette birtokba a teljesen felújított 1979-es évjáratú BMW M1-esét.

A nosztalgia jegyében - BMW 220d

A Portfolio oldalain is megjelent írások szerint sem tud hibázni a BMW, az eladási darabszámok, a cég jövedelmezősége elsőrangú, a modellpaletta soha nem látott szélességű, és ezen belül is rengeteg a választási lehetőség. Ilyen körülmények között nem meglepő, hogy az új generációk, az új vásárlók megszólítása mellett arra is van lehetősége a bajor gyárnak, hogy egy kicsit a múltba is visszatekintsen, és olyan modellt is az érdeklődők rendelkezésére bocsásson, akiknek a 02, vagy az E30 számok, kódok jelentik a fiatalságot, az életet, a világot. Nekik készül pl. a 220d.

Jól megy a BMW-nek, jól megy a beszállítójának

Egymilliárd forintból újabb, 3800 négyzetméteres gyártócsarnokkal és raktárral bővíti telephelyét és alumínium-nyomásos öntödei kapacitását a Csaba Metál Zrt. Békéscsabán.

A BMW nem tud hibázni

A BMW a német autógyártók között utolsóként ma tette közzé harmadik negyedéves számait, így kiderült: a bajorok továbbra is jó formában vannak, de a negatív adóhatás miatt nettó eredménysoron nem tudták teljesíteni a várakozásokat. A menedzsment ennek ellenére továbbra is úgy gondolja, hogy képes lesz tartani a korábbi pozitív előrejelzéseit.

A gyorsjelentés legfontosabb pontjai:

Pozitívumok:

• Jól teljesített a BMW-csoport az eladások tekintetében
• Az összes márka értékesítése növekedett
• Az árbevétel és az üzemi eredmény is növekedett év/év alapon
• Az árbevétel és az üzemi eredmény soron sikerült meghaladnia a cégnek az elemzői várakozásokat
• A menedzsment szerint tarthatók az idei évre vonatkozó eredménycéljaik, véleményük szerint ismét rekord értékesítés születhet, ami azoknak az új modellnek lesz köszönhető, amit a társaság az elkövetkezendő szűk 1,5 évben fog bemutatni
• Az üzemi marzs 11,5 százalékos volt csoportszinten (az autógyártó üzletágé 9,4 százalék volt)

• Nem fogyott jól a MINI (+0,2%)
• A nettó eredmény elmaradt az elemzői várakozásoktól a magasabb nyereségadó hatására

Értelmetlenek, de ezeket szeretik - BMW X5 M és X6 M

A BMW olyannyira nem tud hibázni, hogy ha olyan autókat készít, amik bármilyen racionális, vagy emocionális szempont szerint sem lehetnének közkedveltek, nem győz belőlük eleget gyártani. Ennek ellenére nem volt kockázatvállalás mentes a 2009-es év, amikor a terepjárónak egyébként sem használható X5 és X6 modellekből elkészítették az M-es változatot, de bejött nekik. Most itt vannak az utódaik, melyeket a legfőbb piacukon, a sebességkorlátozással és "bolond biztos" szabályrendszerrel védett Egyesült Államokban mutatnak be.

A Mazda szép csendben beveszi Európát

Nincs megállás, már zsinórban tizenharmadik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és a volumengyártók egyaránt hozzájárultak. A gyártók teljesítményét vizsgálva pedig elmondható, hogy egyre szembetűnőbb az ázsiai szereplők előretörése. Ennek köszönhetően pedig a teljes értékesítésen belül egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak. Az ázsiaiak között is üde színfolt a Mazda, akinek az eladásai valósággal felrobbantak a SKYACTIV modellek megjelenése óta.

Aki bátor, most ül bele a BMW-be

Szerencsés az az együttállás, amikor egy fundamentálisan erős befektetési sztorihoz a technikai elemzés eszköztárát felhasználva is jó beszállási pontot találunk. Az autóipari szereplőket vizsgálva kiderült, hogy a BMW pont ilyen lehetőséget kínálhat hamarosan.

• Rendkívül népszerűek a BMW modelljei a vásárlók körében
• Az iparágban az egyik legprofitabilisabban működő vállalat
• Optimisták az elemzők és a menedzsment is a jövőt illetően
• A legfontosabb piacokon erősítik pozíciójukat a bajorok
• Sikerrel lovagolják meg az elektromos-őrületet
• Pozitív devizahatás is segít
• Nem drágák a BMW-részvények
• Az iparág egyik legmagasabb osztalékhozamát kínálja a társaság
• Közel 25 százalékos felértékelődési potenciál van a papírokban
• Rendkívül erős támasz közelében jár már az árfolyam
• A nemzetközi környezet sok kockázatot rejt

Ennyibe kerül itthon, ha elektromos BMW-t akarsz

A BMW i modellek forgalmazása november 1-jétől veszi kezdetét Magyarországon, a mai naptól pedig a BMW i3 és BMW i8 kiskereskedelmi árai is hivatalossá váltak. A karbonszálas műanyag karosszériás, környezetkímélő nagyvárosi járművek magyarországi értékesítését a budapesti Wallis Motor Duna BMW márkakereskedés kezdi meg megújult szalonjában.

Ez a hazugság sokba fog kerülni az autósoknak

Brüsszel nyomására a vezető autógyártók kénytelenek alávetni magukat az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozásoknak, amelyeknek az egyik pozitív hozadéka az, hogy évről évre csökken a járművek fogyasztása. A gond csak az, hogy a legfrissebb statisztikák arról árulkodnak, hogy a környezetvédelem érdekében tett erőfeszítések csupán laboratóriumi tesztkörülmények között, papíron léteznek. A közutakon ugyanis durva eltérés mutatkozik a gyári fogyasztási adatok és a valós felhasználás során mért értékek között. Ez pedig nem jelent mást, mint azt, hogy az autóipar a rendelkezésére álló kiskapukat kihasználva becsapja a vásárlóit, az állami szerveket és hosszútávon saját magát is.

• A valóságban köszönőviszonyban sincs a járművek fogyasztás a gyári adatokéval, tavaly 38%-os volt az eltérés
• Nem a vezetési szokásaink változtak meg ilyen rövid idő alatt, más trükkök állnak a háttérben
• A jelenségnek mindenki a kárvallottja lehet
• Az egyes gyártók esetében a Daimler modelljeinél tapasztalható a legdurvább eltérés
• A benzines járművek tulajdonosait kellemetlenebb meglepetések érhetik

Németország tesz keresztbe a luxusautó-gyártóinak?

A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.

Jöhetnek az i-modellek!

Hosszas hezitálás után megszületett a döntés, 2014. november 1-jétől a BMW Group Magyarországon is elérhetővé teszi ügyfelei számára a BMW i-modelleket. A hazai piac, az infrastrukturális háttér jelenlegi állapota és jövőbeni fejlődési üteme miatt sokáig kérdés volt, hogy ha egyáltalán bevezetésre is kerül, akkor is mikor a BMW elektromos autóit takaró i-modellcsalád. A BMW i3 teljesen elektromos és a BMW i8 hibridhajtású autókat elsőként a Wallis Motor Duna budapesti márkakereskedésében lehet megrendelni, ahol egy 100 m2-es területű BMW i szalonrészen két, csak az i modellekkel foglalkozó munkatárs, köztük egy az érdeklődőknek részletes termékinformációt átadó ún. "Product Genius" szolgálja ki az igényeket.

Így húzták le az autógyártók vásárlóikat - Rendszeresen!

Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.

Dupla élvezet - BMW M4 Cabrio

Egy kabrióval autózni tavasszal és ősszel, vagy a nyári naplementében önmagában élményt jelent. Sajnálatos módon sok cég járműpolitikája nem teszi lehetővé, hogy - vezető - munkatársai ilyen járművet válasszanak maguknak, még ha a keretük lehetővé is tenné. A kisebb, saját tulajdonú vállalkozások parkolójában ettől még miért ne állhatna egy kabrió? Ha a vezetője pedig autózni is szeret, nem csak kirándulni, akkor miért ne lehetne ez egy BMW M4 Cabrio?