Ha igaz a kartellgyanú, nem csak az EU szabhat ki milliárdos bírságot a német autógyártókra, de nagyobb összegű kártérítést követelve a részvényesek is beperelhetik a cégeket. A német pénzügyi felügyelet most azt vizsgálja, az összejátszó német cégek megtettek-e mindent, hogy értesítsék részvényeseiket a kockázatokról.
Egyre magasabbra csapnak a hullámok a német autógyártók körül, a dízelbotrány és a kartellezés mind olyan tényezők, melyek negatív hatással vannak a részvények árfolyamára. A BMW viszont jól teljesít, annak köszönhetően, hogy a várakozásokat felülmúló negyedéves számokkal rukkolt elő.
Szerdán dízel-csúcstalálkozót tartanak Németországban, amelynek hatalmas tétje van az egymással szemben álló felek számára. A politikusok szeretnék visszaállítani a dízelbotrányban megtépázott renoméjukat a választások előtt, míg az autógyártók el akarják kerülni, hogy dízel autóikat kitiltsák a német nagyvárosokból és mindezt lehetőleg úgy, hogy ne kelljen eurómilliárdokat költeniük járműveik rendbetételére.
Nagy-Britanniában 2040-től megtiltják a benzin- és dízelüzemű új személyautók és furgonok értékesítését.
Hetek óta megy a találgatás arról, hol fog elektromos autót gyártani a BMW, most végre megtudtuk.
Újabb botrány borzolja a kedélyeket a német autógyártóknál, és ahogy az lenni szokott, a bizonytalanságot büntetik a befektetők. Persze óriási kérdés, hogy mennyi csontváz lapulhat még a szekrényekben, és a napvilágra került ügyek hova futnak ki, de azt kijelenthetjük, hogy az amúgy is gyengélkedő német tőzsdének még egy gyomrost vittek be. Rövid elemzésünkből megtudhatod, meddig eshetnek még, illetve hol fordulhatnak a nagy autómárkák árfolyamai.
Soha nem volt még akkora összejátszás német nagyvállalatok között, mint amire most titkos dokumentumok alapján bukkant a Spiegel. A kartellt öt német autógyártó, a Volkswagen, a Porsche, az Audi, a Daimler és a BMW hozta létre, az 1990-es évek óta rendszeres találkozókon döntöttek sokszor még a legapróbb technológiai részletekről is. A kartellezésre versenyhivatali eljárást követően derült fény, a részletek megismerését az is segítette, hogy a kartellben résztvevő Volkswagen önfeljelentést tett, és több fontos részletet is elárult a vállalatok közötti összejátszásról. Ha igaz az, ami a Spiegelhez eljutott dokumentumokból kirajzolódik, akkor a német cégeknek kartellezés miatt akár több milliárd euró bírságot kell fizetniük.
Még kérdéses, de egyelőre úgy tűnik, hogy az oxfordi gyárban kezdődhet meg az elektromos Minik gyártása.
A DAX tőzsdeindexhez képest is lemaradásban vannak a nagy német autógyártók részvényárfolyamai, melyre nyilván sokféle magyarázatot lehet találni. Ugyanakkor érdemes néhány pillantást vetni a tőzsdei grafikonokra is, mert úgy tűnik, újra élet jelei mutatkoznak.
A BMW több ezer luxusautó gyártását volt kénytelen felfüggeszteni, miután problémák akadtak az alkatrészek beszerzésével.
A német Focus magazin értesülései szerint a BMW múlt héten Lipcsében leállította a gyártást, de az ázsiai és dél-afrikai piacon is érintettek lehetnek az autógyárak.
A 2012-ben már végrehajtott 7500 darabos visszahívását ezúttal 45 ezer darabbal bővíti Amerikában a BMW, mert ügyfélpanaszok alapján menetközben váratlanul is kinyílhatnak az ajtók a 7-es sorozat régebbi modelljeinél.
A BMW előre gondolkodik és már közel egy éve üzemeltet egy vállalatot, amely egy olyan világra készül, ahol az emberek már nem vásárolnak autót.
A dízeltechnológiát még nem lenne szabad temetni, mert nélküle az uniós klímacélokat nem lehet teljesíteni - figyelmeztetett Harald Krüger, a BMW vezérigazgatója.
Folyamatosan frissülő hírfolyamunk.
De van kompromisszumos megoldás.
Terjeszkedne az Egyesült Államok?
A magyar piacon a Gránit Bank tőzsdére lépése szolgáltatja a legnagyobb izgalmakat.
Eseménydús napok után fontos kérdésre kerestük a választ.
Gyorgyevics Benedekkel, a Városliget Zrt. vezérigazgatójával beszélgettünk.
Miért csökken a közvetlen külföldi tőkebefektetések volumene?
Meddig nőhet még?
