Jelentős profitcsökkenésre számít a Toyota az áprilisban kezdődött pénzügyi évében a költségek példátlan mértékű emelkedése következtében. Az autógyártó, amely a chiphiány időszakát eddig viszonylag jól átvészelte, már nem immunis az elhúzódó válságra és a kínai járványügyi korlátozásokra – írja a Reuters.
Németországban, Olaszországban és Magyarországon is razziát tartottak az illetékes hatóságok azt követően, hogy felmerült a gyanú, hogy a Suzuki dízel motorral szerelt járműveiben olyan szoftveres megoldást alkalmaztak, amely alkalmas a károsanyag-kibocsátási értékek manipulálására.
A Renault bejelentette, hogy leállítja moszkvai gyárát, emellett vegyesvállalat létrehozásában gondolkodik az ukrán háborúra válaszul -számol be a hírről a Bloomberg.
A Volkswagen fontolgatja, hogy termelésének nagyobb részét Európán kívülre helyezi át, ha az ukrajnai konfliktus folytatódik - mondta a vállalat vezérigazgatója a Financial Times cikke szerint.
A Stellantis idén akár 1400 dolgozójától is megválhat Franciaországban az iparágban zajló átalakulások hatására – állította több szakszervezeti forrás a Reutersnek.
Az ukrán-orosz helyzet élesedésének apropóján ma is egyre nagyobb lefordulást láthatunk az európai tőzsdéken, a legtöbb ország vezető indexe komoly, két százalék körüli mínuszban van. Szektorszinten kifejezetten rosszul teljesítenek jelenleg az autógyártók és a légitársaságok részvényei.
A járvány okozta összeomlás után a legtöbb szereplő erőteljes felpattanásra számított az autóiparban 2021-ben. A drámai méreteket öltő globális chiphiány, a beszállítói lánc problémái, a megugró szállítási költségek és az elszálló nyersanyag- és energiaárak viszont darabokra zúzták ezeket az optimista várakozásokat. Az Európai Unió autópiaca az áhított növekedés helyett tovább zsugorodott tavaly, zsinórban második éve adtak el 10 milliónál kevesebb autót a kiemelten fontos régióban. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) legfrissebb statisztikáiból az is kiderült, melyek voltak 2021 legjobban és legrosszabbul teljesítő autómárkái.
A Ford Motor majdnem dupláját jelentette a Wall Street által várt profitnak, és a cég bevétele is kissé felülmúlta az elemzői várakozásokat a harmadik negyedévben. Mindemellett az autógyártó, idén már másodszor módosította felfelé az éves előrejelzését, amelyet kedvezően fogadtak a befektetők, a részvény árfolyama szárnyra kapott a csütörtöki kereskedésben.
Ha a világ legnépszerűbb autóiról van szó, akkor a Toyota és a Volkswagen mind márka, mind modell tekintetében a két legdominánsabb név, ami nem is meglepő, hiszen ez a két gyártó adja el a legtöbb autót világszerte. A rendelkezésre álló információk alapján összesen 44 olyan ország van a világon, ahol a Toyota a legkelendőbb márka, sőt, létezik egy olyan ország is ahol a piac 94 százalékát tette ki a márka. Ezzel szemben a Volkswagen 17 országban áll az eladási listák élén, főleg az európai régióban. Ha a modellek szerinti bontást nézzük, akkor szintén a Toyota viszi a pálmát, hiszen cég elpusztíthatatlan hírében álló Hilux pickupja 14 országban volt a legnagyobb eladásokat generáló modell 2020-ban.
A cseh kormány egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy a hathatós támogatásával új akkumulátorgyár épüljön fel Csehországban. A durván 2,4 milliárd eurós beruházás mintegy 2300 embernek adhat munkát az autóiparban, amely átalakulása rohamléptekben zajlik.
Annak ellenére, hogy a globális chiphiány jelentősen rányomja a bélyegét az autógyártókra, a Daimler a piaci várakozásokat meghaladó előzetes számokat közölt. A német gyártó adatközlése szerint a korrigált EBIT több mint egy milliárd euróval meghaladta a konszenzust.
Az évtized végére 50 százalékra emelik az elektromos meghajtású járművek arányát az eladott új gyártmányok között a Volkswagen csoportnál (VW) a német társaság kedden bemutatott stratégiája szerint.
Elektromos sportkocsikhoz szükséges akkumulátor cellák gyártásába kezd a Porsche a német lítiumion-aksikban specializálódott Custom Cells céggel karöltve – írja a Bloomberg.
A Boston Consulting Group úgy döntött, frissíti modelljét annak érdekében, hogy pontosabb képet kapjon az elektromos autók várható elterjedésével kapcsolatban. Az eredmény több szempontból is megdöbbentő volt: a 2020 eleji előrejelzésükhöz képest négy évvel korábban, vagyis már 2026-ban bekövetkezhet az, hogy több elektromos autót adnak el a világban, mint belsőégésű motorral szereltet. A tisztán elektromos meghajtású autók pedig 15 éven belül átvehetik az uralmat a világ legnagyobb autópiacain.
A Magyar Suzuki munkatársainak lehetőségük lesz beoltatni magukat a vállalatnál koronavírus elleni vakcinával. Az oltás a Magyar Suzuki munkarendjéhez igazodva a héten megkezdődik a Magyarország Kormánya által rendelkezésre bocsátott oltóanyagokkal.
A koronavírus második hulláma, a járvány megfékezése érdekében hozott szigorú korlátozó intézkedések miatt hatalmas visszaeséssel indult az év az Európai Unió autópiacán: múlt hónapban csupán 726 ezer új autót helyeztek forgalomba, amely 24 százalékkal maradt el az előző évi értékesítési számoktól. Ilyen mértékű januári visszaesésre még soha nem volt példa, a rendkívül gyenge évkezdés kisebb aggodalomra adhat okot, különös tekintettel arra, hogy az értékesítések szempontjából hagyományosan erős február és március szintén gyenge lehet az Európa-szerte érvényben lévő korlátozások miatt.
Az Opel vezére szerint az uniós környezetvédelmi célkitűzések teljesítése fontosabb feladat az autóeladások növelésénél.
Idén már 400%-ot drágultak a Tesla-részvények, de Elon Musk szerint öt év múlva sokkal többet fognak érni majd a papírok.
Csütörtökön újabb 6 százalékot erősödött a Tesla, ezzel új rekordszintre, 2000 dollár fölé emelkedett az árfolyama, a cég tőzsdei értéke pedig 372 milliárd dollár fölé ugrott. Az őrült ralinak a nagy nyertese természetesen nem más, mint az alapító Elon Musk, aki már a világ negyedik leggazdagabb embere.
A kínai Xpeng Motors elektromosautó-gyártó – a Tesla egyik versenytársa – a New York-i tőzsdére lépne, a cég benyújtotta az erre vonatkozó engedélykérését.
Intenzív szakaszában van a háború.
Erős állítást tett az elemző.
Szankcionált személy lehetett a célpont.
Bevetették a "Sárkány leheletét"
Gyorgyevics Benedekkel, a Városliget Zrt. vezérigazgatójával beszélgettünk.
Miért csökken a közvetlen külföldi tőkebefektetések volumene?
Meddig nőhet még?
