Számos írás és bejegyzés jelent meg az elmúlt napokban a Tesla szorult helyzetével és borús kilátásaival kapcsolatban idehaza. Mások véleményét teljes mértékben tiszteltben tartva szeretném a saját gondolataimat is megosztani a témában, illetve felhívni a figyelmet néhány dologra.
Továbbra is teljes gőzzel dübörög a kecskeméti Mercedes-gyár, több kompakt autó gördült le a gyártósorról, mint előtte bármikor és az árbevétel is magas szinten stabilizálódott. A jövővel kapcsolatban a menedzsment optimista, Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. kecskeméti gyárigazgatója a társaság évértékelőjén elárulta, hogy a 2018-as gyártási könyvek is megteltek és hamarosan sor kerül az új üzem alapkő-letételére. Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungary Kft. ügyvezető igazgatója pedig kiemelte, nem csak a gyártás, hanem az értékesítés is nagyon jól halad Magyarországon.
Az ismert kínai autómágnás, Li Shufu újabb nagy dobásra készülhet azt követően, hogy néhány hónappal ezelőtt a Daimler fő részvényesévé vált. A legfrissebb pletykák ugyanis arról szólnak, hogy a Volvo tulajdonosa három befektetési bankkal is tárgyalt az autógyártó idei tőzsdei bevezetéséről. A kibocsátási ár ugyan nem ismert, de a befektetők 16-30 milliárd dollárra értékelhetik a vállalatot, amelynek teljesítménye érdemben javult az elmúlt években, és amely komoly erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy meghatározó szerephez jusson a prémium szegmensben.
A Waberer's árfolyama a tőzsdei bevezetése óta gyakorlatilag folyamatosan esik. Az elmúlt hetekben ezt a folyamatot ráadásul olyan tényezők erősítették, mint a nagytulajdonos sikertelen értékesítési akciója, a gyenge negyedéves beszámoló és a részvények piacán tapasztalhat alacsony likviditás. A technikai képet vizsgálva viszont nem kizárt, hogy egy időre láttuk az esés alját.
A Tesla közzétette első negyedéves beszámolóját, amely egyrészt az elmúlt hetek céggel kapcsolatos híráramlásának összefoglalója, másrészt több érdekes információt is tartalmazott a Model 3 gyártásának felfuttatásával és előrendelésével kapcsolatban. Az, hogy a cégnek sikerült nagyobb árbevételt realizálnia és kisebb veszteséget elszenvednie, mint azt az elemzők várták, valószínűleg keveseket érdekel. Sokkal izgalmasabb, hogy Elon Musk most már nem csak Twitter-üzenetben, hanem hivatalosan is megerősítette, a harmadik és negyedik negyedévben már nyereséget termel a vállalata és pozitív lesz a cash flowja és esze ágában sincsen tőkét emelni. A beszámoló közzétételét követően Musk igyekezett megválaszolni a felmerülő kérdéseket, egy ponton viszont elszakadt nála a cérna és egy nagyon érdekes közjátékra került sor.
Az autókölcsönzői piacon közismert, hogy az Avis rendszeresen vesz fel olyan rétegmodelleket a flottájába, amelyek exkluzívnak számítanak, azaz kevés ember engedhetné meg magának, hogy megvásárolja őket. Ott van például a Mazda MX5-ös, a Mercedes C 200 kabrió, vagy az Alfa Romeo 4C, amelyek saját autóként csak keveseknek jöhetnek számításba. A kölcsönzőcég ezt a vonalat erősíti, a felhasználók lehetséges körét pedig érdemben bővíti legújabb városi terepjárójával, a Jaguar E-Pace-szel, amelyet mostantól szinte bárki kibérelhet Magyarországon is, akár már néhány tízezer forintért. A Portfolio ez utóbbi modellt tesztelte.
A kínai kormány bejelentette, lazítani fog a külföldi autógyártók helyi tevékenységére vonatkozó szabályozásán. Ennek a lépésnek lehet egy olyan olvasata, hogy sikeres volt a Trump-kormány nyomásgyakorlása. A mi véleményünk viszont az, hogy a helyi vezetés üzent a világnak: megerősödtek és a mobilitás új korszakában már nincs szükségük a külföldiek tudására.
Passat, Insignia, Mondeo, Superb. Az autópályák királyai, a közép- és felsővezetők autói, amikhez az átlagember csak használtan jut hozzá, sokszor csak egy-két generációval később. Megnéztük, mit tudnak a 10+ milliós autók, kap-e az ember ennyi pénzért hibátlan középkategóriás járművet, mik azok az extrák, amiket mindenképpen kérjünk, és mi az, ami csak parasztvakítás, és az egy hetes teszt alatt azt is megfejtettük, hogy a mindennapokban, városban, országúton és autópályán, bevásárlásra vagy családi kirándulásra mennyire alkalmasak ezek az autók. Ha egy jó tanácsot kellene adnunk, akkor azt mondanánk, vásárlás előtt mindenképpen érdemes kipróbálni ebből a kategóriából több autót is, minőségben, helykínálatban és praktikumban nagy különbségek vannak közöttük.
Döntött a lipcsei Szövetségi Közigazgatás Bíróság: helybenhagyták az alsóbb szintű bíróságok döntéseit, amelyek értelmében szükség esetén ki lehet tiltani a dízelautókat Düsseldorf és Stuttgart belvárosából. A döntés precedens értékű, hamarosan több tucat német városban kényszerülhetnek hasonló döntésre az önkormányzatok. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a bíróság elvárja az aránysosság elvének teljesülését, vagyis csak végső esetben tilthatók ki a dízelautók, és adott időt az átállásra. Stuttgartban 2019 szeptembere előtt nem léphet életbe a szigorú szabályozás, amelynek várhatóan súlyos hatásai lesznek a dízeltechnológiára és a járműgyártókra.
A lipcsei Szövetségi Közigazgatási Bíróság néhány perccel ezelőtt bejelentette, február 27-ére halasztja döntését, amelynek végső kimenetele akár az is lehet, hogy számos német nagyváros központjából kitiltják az 6-osnál alacsonyabb besorolású dízelmotorral szerelt autókat. A tét hatalmas, ezt jól mutatja, hogy a bíróság nem akart végül ma döntést hozni, pedig a korábbi híradások még erről szóltak.
Mintha patikamérlegen kimérték volna a Tesla negyedik negyedéves beszámolóját, sehol egy váratlan bejelentés a Model 3 gyártására vonatkozóan, egy elhamarkodottnak tűnő ígéret, vagy egy konszenzustól érdemben eltérő szám. Láthatóan a befektetők sem tudnak mit kezdeni a helyzettel, az elektromosautó-gyártó hiába ért el rekord méretű veszteséget, az árfolyama meg sem rezdült az amerikai piacok zárását követő kereskedésben.
Miközben a világsajtó a PSA csoport jövőjével kapcsolatos nagyszabású bejelentésekkel van elfoglalva, a franciák által nemrég felvásárolt Opelnél már javában zajlanak azok a fájdalmas megszorító, költségcsökkentő intézkedések, amelyek kivétel nélkül egyetlen célt szolgálnak, hogy mihamarabb profitot termeljen az 1999 óta masszívan veszteséges márka.
Ben Sullins neve ismerős lehet a Tesla-fanatikusoknak, ő készíti ugyanis a Teslanomics elnevezésű YouTube-csatornát, ahol rendszeresen tesz közzé a céggel kapcsolatos videókat. Legutóbbi anyagával a CleanTechnica is foglalkozott, ugyanis Sullins fogta magát és megpróbálta megbecsülni, hány Tesla Model 3 készülhet el az idén.
A Tesla hiába értékesített rekord mennyiségű autót a negyedik negyedévben, a Model 3 gyártását nem sikerült a várakozásoknak megfelelő mértékben felpörgetni és a jövőre nézve is rossz hírekkel szolgált a vállalat.
A Tesla akkorát gurított azzal, hogy határidőben megkezdte az elmúlt 100 év legjelentősebb modelljének gyártását, hogy már júniusban biztosak lehettünk abban, hogy ennél nagyobb sztori nem lesz idén a járműiparban. A Model 3 gyártásának exponenciális felfuttatása viszont elmaradt és nyilvánvalóvá váltlt, hogy az amerikaiak egyelőre képtelenek a tömegtermelésre. Ez viszont komoly probléma, ha Elon Musk és csapata nem tudja hamarosan megoldani a kialakult helyzetet, magukra húzhatják a konkurens gyártókat és elfogyhat a befektetők vállalatba vetett végtelen hite is.
Keddtől üzemel a Tesla Supercharger hálózatának első magyarországi tagja Győr mellett az M1-es autópálya és a 82-es főút kereszteződésénél az autópálya pihenőben lévő OMV üzemanyagtöltő állomás parkolójában - írja a Villanyautosok.hu.
Annak ellenére, hogy az önvezető autózás egyre népszerűbb téma a világban, nagyon kevés szó esik a terület szabályozásáról, pedig a megfelelő jogi keretek kialakítása nélkül biztosan nem juthatunk el A-ból B-be úgy, hogy teljesen átengedjük az irányítást a járművünknek. A témával kapcsolatban Dr. Hanis Dávidot, az Oppenheim ügyvédi iroda jogászát kérdeztük, aki már a Járműipar 2017 tavasz konferenciánkon is nagy sikerrel tartotta meg előadását.
Minden reggel ugyanaz: miután elvittük a gyereket az iskolába, egyesével, a saját autónkban, véget nem érő sorban...
Ne keressünk ott mintázatot, ahol nincs! Alakokat látunk a felhőkben, jelentést a csillagokban, emberi arcokat a Mars... 
Óceánon innen és túl, podcastünk így is dúl. Jó szórakozást! Milyen platformokon találjátok még meg? A HOLD...
Az emberi erőforrásokkal összefüggő kérdések és kockázatok megértése egy tranzakciós folyamat során általában... 
Termeléscsökkenés, létszámleépítés, vállalati bezárások A Volkswagen nemrégiben bejelentette, hogy az alacsony...
Írtam a Curve-ről egy update cikket nemrég. Akkor vettem észre, hogy a Curve lehetőséget ad a bankkártyán és mobiltelefonon...
Megérkeztek a 2025-ös extraprofitadó részletei.
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
