Egy nagyon érdekes twitterüzenettel jelentkezett Eyvind Aven, az Equinor szenior tanácsadója. A posztból ugyanis kiderül, hogy a norvég autópiacon milyen hatalmas változások zajlottak le néhány év leforgása alatt.
Szerdán fontos szavazásra kerül sor az Európai Parlamentben: az elfogadásra váró szabályozás az új autók szén-dioxid kibocsátásának csökkentése, és az alacsony kibocsátású járművek piaci részesedésének növelése mellett érvel. Az abban szereplő célok viszont iparági szereplők szerint teljesíthetetlenek, arról nem is beszélve, hogy jelentős terhet róna a járműiparra, így kicsi az esélye annak, hogy megszavazzák a képviselők.
Pénteken újabb dízelcsúcsra kerül sor Németországban, amelynek célja, hogy olyan megoldás szülessen, amelynek köszönhetően elkerülhető a dízelautók nagyvárosokból történő kitiltása. A feladat nem egyszerű, ugyanis még a német kormányon belül sincs egységes álláspont azzal kapcsolatban, hogy mi lenne ennek a legjobb módja. Egy dolog viszont biztos, az autógyártók számára a legfájdalmasabb megoldást az jelentené, hogyha végül a járművek átalakítására kerülne sor. A kormánytagok ugyanis abban egyetértenek, hogy ezt a jelentős költséget az iparági szereplőknek kell kifizetniük.
Ma reggel publikálásra került az az összevont tájékoztató, amelyet a Konzumnál végrehajtott tőkeemelés miatt kellett elkészítenie a vállalatnak. Ennek az anyagnak köszönhetően végre teljes, átfogó képet kaphatnak a Konzum tevékenységéről és a közelmúlt gazdasági változásairól a piaci szereplők. Az összevont tájékoztatóról és a vállalat jövőbeli terveiről is beszélgettünk Fekete Péter vezérigazgató-helyettessel, aki többek között elárulta, az alapozás időszakának vége, kizárólag nagyvadakra lőnének a jövőben.
Hétfőn fontos bemutatóra került sor a kaliforniai San Franciscóban, ahol a világ megismerhette az Audi e-tront, a német autógyártó SUV modelljét, amelyet a Tesla riválisának szánnak. A tisztán elektromos hajtású jármű debütálása magyar szempontból is fontos, hiszen elektromotorjait a győri üzemben készítik majd. Az eseményen egy fontos bejelentésre is sor került: a Volkswagen a jövőben az Amazonnal fog együttműködni az otthoni töltőrendszerének értékesítése és kiépítése területén.
Fontos bemutatóra került sor Svédországban, a világ megismerhette a Mercedes tisztán elektromos meghajtású SUV modelljét, amely már értelmezhető hatótávolsággal kerül majd a szalonokba jövőre. Az EQC 400 4Matic debütálása igazi mérföldkőnek tekinthető, amely jelzi, egyre közelebb kerülünk az elektromos autók elterjedéséhez. Olyan időszak ez, amikor az előírások egyre szigorodnak, a piac fokozatosan pörög fel, de a robbanás még várat magára. Érzik ezt a németek is, akik láthatóan nem sietnek, az EQ almárka első modelljével nem akarják rárúgni az ajtót a világ járműiparára. Nem hoznak komoly újításokat, csupán a tőlük elvárt magas minőséget teszik le az asztalra, a lehetőségeikhez mérten. A Mercedes mozgástere ugyanis viszonylag szűkös volt, egy olyan autóval kellett előrukkolniuk, amely megállja majd a helyét az egyre erősebb piaci versenyben és azért remélhetőleg valamennyi pénzt is tudnak majd vele keresni, hogy a menedzsment ne vívja ki a befektetők haragját.
Ahogy arról korábbi anyagunkban már írtunk, 2018. szeptember 1. után kizárólag azok az autók helyezhetők forgalomba, amelyek rendelkeznek a WLTP-menetciklus szerinti típusbizonyítvánnyal. Az esemény kapcsán kérdezz-felelek formájában igyekszünk választ adni minden olyan fontos kérdésre, amely bárkiben felmerülhet az eddig alkalmazott NEDC-ciklust leváltó, új mérési rendszerrel kapcsolatban.
Véget ért az augusztus 7-e óta húzódó Tesla-saga: Elon Musk egy hivatalos blogbejegyzésben bejelentette, nem vezeti ki vállalatát a tőzsdéről, mert az elmúlt hetekben folytatott tárgyalásai meggyőzték arról, hogy a legjobb út számukra, hogyha tőzsdén maradnak.
Több autógyártónak is nehézségeket okozott az elmúlt időszakban az új WLTP-menetciklusra történő átállás, amely az utóbbi évtizedekben használt és mára teljesen elavulttá vált NEDC-ciklust váltja fel hamarosan. Rövidtávon ez azért okozhat gondot, mert a szabályozás szerint a 2018. szeptember 1. után gyártott összes új autónak rendelkeznie kell a megfelelő típusengedéllyel, ennek hiányában nem kerülhetnek forgalomba és értékesítésre. Hosszabb távon pedig egyrészt az okozhat problémát, hogy a WLTP sokkal reálisabb képet ad egy adott autó tényleges fogyasztásáról és károsanyag-kibocsátásáról, másrészt az új menetciklussal egy időben bevezetésre került a valós feltételek mellett végzett károsanyag-kibocsátási teszt, a Real Driving Emissions (RDE) is. Ezek együttes alkalmazása komoly szigorítást jelent az autógyártókra nézve, hiszen járműveiknek nem csak a laboratóriumokban, hanem a valóságban is meg kell tudniuk felelni az előírásoknak. Akik pedig nem lesznek képesek ezt határidőre teljesíteni, komoly bírságokra számíthatnak, a csalókra pedig még súlyosabb büntetési tételek várnak.
A Volkswagen csoport nehéz helyzetbe került az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékek megállapítására szolgáló új nemzetközi szabványra, a WLTP-re történő átállás miatt. A németek kénytelenek voltak felfüggeszteni az alternatív meghajtású járműveik értékesítését és annak érdekében, hogy ne halmozódjanak fel hatalmas készleteik, több napig tartó kényszerleállásokat hajtanak végre a következő hetekben Wolfsburgban. A cégcsoportnál kialakult helyzet hatással lesz a magyarországi operáció működésére is, az Audi Hungária jelezte, átmeneti visszaeséssel számolnak a motor- és a járműgyártás területén. Egyben hangsúlyozták azt is: nincsenek veszélyben munkahelyek Győrben.
Szerdán, az amerikai részvénypiacok zárását követően tette közzé második negyedéves gyorsjelentését a Tesla: a vállalat árbevétele az elemzői várakozásoknál nagyobb mértékben nőtt, míg az egy részvényre jutó veszteség nagyobb volt az elemzői konszenzusnál. Ugyanakkor mindez senkit sem érdekelt, azokon a területeken, amelyeket kiemelten figyeltek a piaci szereplők, első olvasatra csupa jó hírt közölt a vállalat: a Model 3 gyártásának felpörgetése a tervek szerint halad és a menedzsment továbbra is úgy látja, hogy az új modellen egyre nagyobb profitot tud majd realizálni, így története során először nyereséges harmadik és negyedik negyedévet zárhat. Mindezeket látva nem csoda, hogy kilőtt a Tesla árfolyama.
Nagyon komoly átalakuláson megy keresztül a világ járműipara, amelyre minden nagy szereplőnek érdemben kell reagálnia, hogyha versenyben akar maradni. Az egyik legmeghatározóbb trend, az önvezető autók irányába történő elmozdulás például számos ma használt alkatrészt fog száműzni autóinkból. Tudják ezt a thyssenkruppnál is, ahol már javában készülnek egy olyan korszakra, ahol sem a kormányoszlopra, sem pedig a kormánykerékre nem lesz szükség. Ezeknek a kutatásoknak és fejlesztéseknek az egyik legnagyobb nyertese Magyarország. A németek hazai operációjánál, a thyssenkrupp Components Technology Hungarynél ugyanis már közel 800 mérnök dolgozik olyan technológiákon, amelyek megoldást jelenthetnek a fenti problémákra és amelyekre jó eséllyel szükség lesz az elektromos önvezető autók korában.
A Ford 1964 óta gyárt Mustangokat, a mára kultikussá vált amerikai izomautó természetesen rengeteget változott az elmúlt évtizedek során. A legújabb modell például atletikusabb, sportosabb és agresszívabb, mint elődei, de vannak más fontos változtatások is, amelyekre kisebb hangsúlyt fektet a hivatalos marketinggépezet. Ezek a változtatások abból erednek, hogy a Fordnak is meg kell felelnie az egyre szigorodó környezetvédelmi előírásoknak, amely komoly kihívást jelent egy olyan modell esetében, amelynek a leggyengébb változata is 290 lóerős és kizárólag belsőégésű motorral rendelhető. A Ford egyelőre állja a sarat és hogy megmutassa, hol is tartanak a Mustangokkal 2018-ban, egy egész ménest hajtottak végig Európán, a magyarországi bemutatóra mi is beneveztünk.
Fontos mérföldkőhöz érkezett az az 1 milliárd euróból megvalósuló beruházás, amelynek keretében a Mercedes a legmodernebb gyárát építi fel nálunk a világon. Kecskeméten ugyanis stílszerűen megtörtént az Ipar 4.0 szellemében épülő új üzem digitális alapkőletétele. Az idáig vezető út viszont hosszú és rögös volt, amely alatt Magyarországnak sokszor kellett bizonyítania azért, hogy a kiváltságosok közé kerülhessen és kivívja a jogot arra, hogy a jövő autóit gyárthassa.
Ahogy arra számítani lehetett az Opus és a Konzum két alapja, mint közös ajánlattevők, nem használták ki a törvény által biztosított 15 napos türelmi időt arra, hogy benyújtsák a kötelező nyilvános vételi ajánlatukat a 4iG részvényesinek. Ma reggel 2942 forintos ajánlatot tettek, ez az ár több mint 1000 forinttal alacsonyabb a 4iG tegnapi 3980 forintos záróárfolyamánál.
Jászai Gellért, a Konzum elnök-vezérigazgatója és az Opus igazgatótanácsának tagja a Világgazdaság által szervezett Tőzsdekonferencia 2018 eseményén az Opus és a Konzum stratégiájáról és lehetséges terveiről beszélt. Többek között kiderült, hogy mit terveznek a 4iG-vel, az Appeninnel és a leánycégekkel, illetve miért fontos nagyon a két holding számára, hogy növelni tudja az intézményi befektetőinek a számát.
Kedden lezajlott a Tesla közgyűlése, amelynek végén Elon Musk természetesen megtarthatta vezető pozícióját a vállalat élén. Voltak ugyan olyan nagybefektetők, akik jelezték, szívesen leváltanák és akadt olyan is, aki a menedzsmentet struktúráját alakította volna át látványosan, de ezekre nem került sor. Sor került viszont számos olyan terv ismertetésére, amelyeket a Tesla vezetése tűzött ki elérendő célként a következő hetekre, hónapokra és évekre.
Ma reggel óta nem lehetett kereskedni a 4iG és az Opus részvényeivel, mivel az érintett vállalatok nagy bejelentésre készültek. A bejelentés megérkezett: az Opus Global, valamint a Konzum két alapja, a Konzum PE Magántőkealap és a Repro I. Magántőkealap opciós vételi szerződések, illetve egyéb tőzsdén kívüli jogügyleteken keresztül 50 százalékot meghaladó többségi befolyást szerez a 4iG Nyrt. fölött.
Az új Nissan Leaf a megnövelt hatótávolságával, dögös dizájnjával és a helyenként túlmisztifikált vezetőtámogató rendszereivel szinte észrevétlenül esik neki azoknak az ellenérveknek, amelyeket sokan régóta hangoztatnak, ha elektromos autózásról van szó. Annyira diszkréten teszi igazából, hogy mi is csak a tesztünk után eszméltünk rá, hogy mekkorát fejlődött a modell, elődjéhez képest. Legalább ekkora ugrást tapasztaltunk abban is, ahogyan az érdeklődők az autóról beszéltek az utunk során. Ma már nem igazán téma a technológia és a felhasználás, nagyon képben vannak az emberek, mindenki az árról és a személyes tapasztalatainkról érdeklődik.
Ne keressünk ott mintázatot, ahol nincs! Alakokat látunk a felhőkben, jelentést a csillagokban, emberi arcokat a Mars... 
Az emberi erőforrásokkal összefüggő kérdések és kockázatok megértése egy tranzakciós folyamat során általában... 
Termeléscsökkenés, létszámleépítés, vállalati bezárások A Volkswagen nemrégiben bejelentette, hogy az alacsony...
Írtam a Curve-ről egy update cikket nemrég. Akkor vettem észre, hogy a Curve lehetőséget ad a bankkártyán és mobiltelefonon...
Az Eurozóna inflációja lassú növekedésbe fordult át az elmúlt időszak egyértelmű csökkenő tendenciáját követően....
Kezdetben a közösségi média csupán izgalmas újdonságnak tűnt, amiről senki sem gondolta volna, hogy néhány év...
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
Hogy látja a cég jövőjét az elnök-vezérigazgató?
