Április közepére időzítette megújult kishaszonjárműve, a Transporter - és Caravelle, illetve Multivan - bemutatását a Volkswagen Haszonjárművek. A Hannoverben készülő modellsorozat hatodik generációja jelentős műszaki újításoknak köszönhetően nagyobb biztonságot és kényelmet, illetve jobb menetdinamikát nyújt, gazdaságosabb üzemeltetési feltételek mellett.
Beindult a szezon Európában, a vásárlók gyakorlatilag mindent vesznek, ami gurul. A legnagyobb autópiacokon kilőttek, a vezető márkák eladásai kivétel nélkül erősödtek. A kedvező folyamatok legnagyobb nyertesei azok az autógyártók, amelyek az összértékesítésükön belül a legnagyobb kitettséggel rendelkeznek a kontinensen. Ezeknek a cégeknek csütörtökön zsákolják a részvényeit a befektetők.
A várakozásoknál jobb számokat tesznek közzé az amerikai vállalatok, az emelkedő olajár pedig az energiacégek árfolyamait húzza felfelé, erre figyelnek most a befektetők.
A francia állam több mint 1,2 milliárd euró értékben vásárolt Renault-részvényeket, így most már a Renault részvényeinek közel ötöde állami kézben van. De mi a helyzet más autógyártóknál? Kinek a kezében van a BMW, a Daimler vagy a Toyota?
Vétkesek közt cinkos, aki néma. A felütés nem véletlen, a véleménycikk apropóját ugyanis az adta, hogy a World Car Awardson a szakmai zsűri a világ legzöldebb autói közé csupa olyan járművet szavazott be, amelyik szén-dioxidot juttat a légkörbe, vagyis káros anyagot bocsát ki felhasználása során. Pedig lett volna lehetősége arra, hogy zéró-emissziós járművet válasszon, ahogy azt a korábbi években tette. Vagyis jelentős visszalépés történt a szakma részéről, ami mellett nem lehet elmenni szó nélkül, ahogy az autógyártók felelőssége mellett sem.
Angela Merkel magyarországi látogatását követően majdnem egy napig ringathattuk magunkat abba az álomba, hogy a német luxusautó-gyártók közül a BMW is hazánkban épít majd gyárat. A cáfolat viszont hamar megérkezett a bajoroktól, aminek elsősorban a románok örültek, ugyanis ők is harcoltak a vállalat kegyeiért. Aztán jött a kijózanodás. A BMW éves számait bemutató sajtótájékoztatón a menedzsment közölte, jelenleg esze ágában sincs a régiónkban beruházni, Mexikóba viszont örömmel viszik az euró százmilliókat. Ezzel nincsenek egyedül, az elmúlt években az amerikai, a japán és a német autógyártók és azok beszállítói egymással versenyezve létesítenek új gyártóüzemeket, illetve fejlesztik a már meglévőket az ország területén. Ennek a folyamatnak köszönhetően pedig a mexikói autóipar valósággal szárnyal. Felmerül a kérdés, mégis milyen tényezők eredményezik az ország népszerűségét és hová vezet mindez? Alábbi cikkünkben ennek jártunk utána.
Az orosz-ukrán konfliktus kirobbanása óta egyre súlyosabb károk érik az Oroszországban tevékenykedő autógyártókat. A nyugati hatalmak által alkalmazott szankciók súlya alatt megrogyott orosz gazdaság és az elértéktelenedő rubel együttes hatására ugyanis az ország autópiaca valóságos mélyrepülésben van. A kialakult helyzeten pedig az orosz kormány által alkalmazott ösztönzők sem tudnak érdemben segíteni, így nem csoda, hogy az autógyártók egymás után szüneteltetik a termelésüket és vágják vissza az országba irányuló exporttevékenységüket. Ráadásul a jövő sem biztató, ezért nem meglepő, hogy akadt már olyan gyártó is, amelyik feladta a harcot: a General Motors nemrég bejelentette, hogy kivonul az Opellel Oroszországból.
Tavaly év végén még minden autóipari szakember attól tartott, hogy az európai autópiac gyógyulása lassul. Ennek hatására pedig rendkívül konzervatív növekedési várakozásokat fogalmaztak meg az autóeladások területén. A helyzet viszont az, hogy az európai eladások hónapról hónapra nőnek, amiben az EKB kamatpolitikája, az európai gazdaság erősödése, az olaj árfolyamának zuhanása, a szalonokban elérhető kedvezmények és a kormányzati ösztönzők egyaránt szerepet játszanak. Vagyis a dolog egyelőre úgy áll, hogy a szakértők konzervatív várakozásai köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. A fogyasztók mindent megvesznek, ami gurul.
A Volkswagen megtartotta éves sajtókonferenciáját azt követően, hogy a legfontosabb sarokszámait már február 27-én publikálta. Utóbbi meg is látszott a cég árfolyamának mozgásán, ami a rekord eladásoknak, a növekvő árbevételnek, üzemi- és nettó eredménynek, valamint a megemelt osztaléknak és optimista menedzsmentnek hála, jelentősen erősödött. A mostani esemény keretében pedig a cég vezére, Martin Winterkorn a jövőben elérni kívánt célokat mutatta be, míg a pénzügyi igazgató, Hans Dieter Pötsch a tavalyi év eredményét méltatta.
Nincs megállás, már zsinórban tizenhetedik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és több volumengyártó is hozzájárult. Előbbiek kifejezetten jól szerepeltek, a Daimler és a Lexus is erős két számjegyű növekedést ért el az eladások területén. A legnagyobb piacok közül továbbra is Spanyolország teljesít a legjobban, amiben az állami ösztönzés is szerepet játszik. Az általános jó teljesítményt pedig a szalonokban elérhető árkedvezmények és a tömött sorokban érkező új modellek támogatják.
A befektetők újabb csúcsokra hajtják a nyugati tőzsdéket, a részvények népszerűségéből pedig az autóipari vállalatok is profitálnak. A makrogazdasági és az iparági környezetet figyelembe véve ez nem csoda, az egyes vállalatok irányából érkező kedvező hírek pedig tovább fokozzák a vételi kedvet. Mindezek együttesen pedig azt eredményezték, hogy a Volkswagen, a Peugeot, a General Motors és a Ford árfolyama az elmúlt hetekben kisebb ralit produkált. Ugyanakkor érdemes a fundamentumok mellett a grafikonokra is egy pillantást vetni, ezek ugyanis kivétel nélkül azt mutatják, hogy kritikus szintekhez érkeztek az autógyártók árfolyamai, ahol már érdemes lehet résen lenni.
Még éppen hogy csak átlépte a 700 milliárd dolláros értéket az Apple piaci kapitalizációja, a milliárdos befektető, Carl Icahn már arról beszél, hogy több mint 1000 milliárd dollárt ér valójában a cég. A bűvös határt eddig még csak egyetlen vállalat érte el a világon. De melyik? Melyek voltak az elmúlt években a világ legnagyobb vállalatai? És miért csúsztak le az első helyről?
Erős évet zárt az Audi, aminek köszönhetően a korábban jelzett 2020-as céldátum előtt sikerülhet elérniük a két millió darabos jármű-értékesítést globálisan - erről a cég vezére, Rupert Stadler beszélt a Reutersnek adott interjújában. Az optimista várakozásokat az érkező új modellekre, az európai autópia gyógyulására és a kínai piac további erősödésére alapozzák a németek.
Új üzleti stratégiával készül az elkövetkező évtized kihívásaira a Volkswagen konszern - számolt be vasárnap a német Automobilwoche hírportál egy, a birtokába került belső körlevélre hivatkozva.
Hat kínkeserves évet követően tavaly végre erősödni tudott az európai autópiac. A jó teljesítmény a kedvező finanszírozási feltételeknek, a kormányzati ösztönzőknek, az adókedvezményeknek, a kereskedésekben elérhető kedvezményeknek, az új modelleknek és a vásárlók olcsóbb márkák irányába történő eltolódásának volt köszönhető. Utóbbiak szerepet játszottak abban, hogy a Renault-Nissan tarolt Európában, míg a Volkswagen megerősítette piacvezető szerepét. Látványos volt az ázsiai márkák előretörése is, míg a luxusautó-gyártók esetében elmondható, hogy nyoma sincs már a válságnak. Mindezek ellenére 2015-ben már egy szerényebb növekedésre kell felkészülni, arról nem is beszélve, hogy a monetáris környezet változása is tartogathat meglepetéseket.
Az Audi 24 milliárd eurót szándékozik elkölteni az elkövetkezendő 5 évben, a pénzből igazi modelloffenzívát indítanak majd és még erősebb fókuszba kerülnek az innovatív technológiák. A cél természetesen nem más, mint a nagy rivális, a BMW legyőzése.
Nincs megállás, már zsinórban tizenötödik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és több volumengyártó is hozzájárult. Előbbiek esetében ismét tarolt a BMW. Ezt alap esetben elintézhetnénk egy könnyed vállvonással és azt mondhatnánk, na és, biztos jól fogytak megint a húzó modellek. A helyzet viszont az, hogy az értékesítések nem csak a BMW esetében bővültek dinamikusan, hanem a cégcsoport másik szereplője, a MINI is nagyon jól szerepelt, ez pedig rossz hír a konkurenciának.
A világ vezető autógyártóinak egyre jobban fájhat a feje Kína miatt. Nem elég, hogy a helyi hatóság sorozatos vizsgálatokat követően elmarasztalta őket erőfölénnyel való visszaélés miatt és arra kényszerültek, hogy visszavágják alkatrészeik és járműveik árát, most az autópiac korábban jelzett növekedése is alulmúlhatja várakozásaikat. Ez pedig nagyon rossz hír számukra annak fényében, hogy az utóbbi időben eladásaik egyre nagyobb hányadát realizálták itt és a részesdésük növelése érdekében egymást túllicitálva igyekeztek újabb és újabb beruházásokat eszközölni.
A Volkswagen ismét nagy lépésre szánta el magát: bejelentették, hogy a jövőben a BMW fejlesztésekért felelős igazgatója, Dr. Herbert Diess látja el a Volkswagen márka irányítását. Ezzel Martin Winterkorn vállárról hatalmas terhet vesznek le, aki így a cégcsoport vezetésére koncentrálhat majd. A lépésre nagy szükség van, a Volkswagen eladásai jelentősen visszaestek az utóbbi időben és közel sem működött olyan eredményesen, ahogy azt elvárták tőle.
Több területen is szolgáltathat izgalmakat a vállalat gyorsjelentése.
Mindkét párt lemondásra szólította fel a titkosszolgálat igazgatóját.
Elkaszálták az ukrán vezérkari főnököt az Azov nyomására, de ez nem volt elég.
És mi az a Trump-trade?
Hirsch Gábor IT biztonsági szakértőt kérdeztük a Checklistben.
Turbulens heteken vagyunk túl, de van még öt és fél hónap.
