volkswagen

Így akarunk felzárkózni a nagyokhoz? - Sokkal többet kell költenünk K+F-re

Az európai uniós székhelyű vállalatok kutatási és fejlesztési beruházásai 2013-ban a kedvezőtlen gazdasági környezet ellenére is 2,6%-kkal növekedtek, igaz ez jelentős lassulás a 2012-es 6,8%-os bővüléshez képest. Nemcsak ez számít kedvezőtlen fejleménynek, hanem az is, hogy az EU-s átlag jóval alacsonyabb a világátlagnál (4,9%), valamint az amerikai (5%) és a japán (5,5%) vállalatok értékeinél is - emeli ki a ma megjelent európai uniós ipari K+F-beruházási eredménytábla alapján az Európai Bizottság közleménye. A nemzetközi innovációs trendekről írt legutóbbi saját elemzésünk:

Nyomul a Tesla! - Kettészakad az autóipar?

Egyre inkább úgy tűnik, hogy válaszút elé érkezett az autóipar, ahol mindenkinek el kell döntenie, hogy merre megy tovább: az elektromos vagy pedig a hidrogén hajtás mellett teszi le a voksát, ha alternatív hajtástechnológiáról van szó. Vannak, akik szilárdan ragaszkodnak eredeti elképzelésükhöz és szövetségekkel erősítik vezető pozíciójukat. Van, aki több vasat tart a tűzbe és természetesen vannak azok, akik vállalva a körhátrányt, inkább a biztosra mennek.

A Volkswagen nem tud annyi autót gyártani, mint amennyit vennének

A Volkswagen idén csak 10 százalékkal több autót adhat el Kínában, ami nem a visszaeső kereslettel, hanem a szűkös gyártókapacitással magyarázható. A németek igyekeznek lépéseket tenni a helyzet megoldása érdekében: 2018-ig több mint 18 milliárd eurót fektetnek be az országban és tárgyalásokat folytatnak annak érdekében, hogy növeljék részesdésüket kínai partnerükben, az FAW-ban.

Sok irigyet szerezhetett most a BMW

Nincs megállás, már zsinórban tizennegyedik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a volumengyártók és a luxusautó-gyártók egyaránt hozzájárultak. Utóbbiak közül a BMW kapcsolt rá leginkább, az eladásokat olyan modellek segítették, mint a 4-es széria és az X5-ös. Ezt látva pedig a konkurencia aligha lehet boldog.

Pofátlan szerencséje van az autógyártóknak!

A német autógyártók nem csak a vásárlók, hanem a befektetők kegyeiért is ádáz csatát vívnak, így nem meglepő, hogy a döntéshozók egyre nagyobb figyelmet fordítanak a prfitábilisabb működésére. Az utóbbi időben pedig úgy tűnik, hogy a szerencse is melléjük szegődött, ugyanis nem csak a kemény munkával meghozott döntések, hanem a nyersanyagárak alakulása is segíti őket távlati céljaik elérésében. De vajon melyikük lehet a legnagyobb nyertese a mostani árzuhanásoknak?

Varázslatok az autógyártók boszorkánykonyhájában

Közzétették harmadik negyedéves számaikat a német autógyártók, amelyek összességében pozitív meglepetéseket tartalmaztak: az eladásaik pörögtek, az árbevételük megugrott és javult a profitabilitásuk is. Utóbbiban olyan tényezők játszottak szerepet, mint a drágább modellek iránti felfokozott érdeklődés, a nyersanyagárak esése vagy éppen a gyártóplatformjuk sikeres működése. A cégeknél végbemenő folyamatokat látva pedig a menedzserek is megerősítették korábbi optimista várakozásaikat. A piaci szereplők pedig akcióba lendültek és díjazták, vagy éppen büntettek az egyes vállalatokat.

Megtört a Volkswagen - Oroszországban szüneteltetik a gyártást

A Volkswagen bejelentette, hogy felfüggeszti a járműgyártást oroszországi üzemében, a döntést az orosz-ukrán konfliktus miatt tapasztalható jelentős kereslet visszaeséssel indokolták. A jelek szerint a helyi kormányzat által alkalmazott járművásárlási támogatás nem hatja meg a gyártókat, arról nem is beszélve, hogy a mostani helyzet hatására a későbbre tervezett beruházások is könnyen veszélybe kerülhetnek

Hülyére veszi az autóipart a Google?

A Google rohamléptekben tör előre az autóiparban, több gyártó is az Android mellett tette le a voksát és bízza majd a jövőben a cég operációs rendszerére a gépjárműveinek telekommunikációs, navigációs és szórakoztató-rendszerét. A jelenségtől viszont nem mindenki van elragadtatva, szerintük ugyanis az Android felhasználásával rengeteg információt lehet nyerni a járműtulajdonosok napi vezetési szokásiról. Ezeket pedig a Google akár az önjáró-jármű projektjénél fel is használhatja. Ez pedig nem jelentene mást, mint azt, hogy az autóipar gyakorlatilag közreműködne a saját konkurenciájának kifejlesztésében.

Bomba meglepetés a Volkswagentől!

Csütörtökön tett közzé harmadik negyedéves számait a Volkswagen, ami több soron pozitív meglepetést okozott: az üzemi eredmény és a nettó eredmény is sokkal magasabb lett a vártnál, így az üzemi marzs továbbra növekedett annak ellenére, hogy sok olyan piaci pletykát lehetett hallani, hogy a cégcsoport által alkalmazott MQB gyártási rendszer nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket.

A Mazda szép csendben beveszi Európát

Nincs megállás, már zsinórban tizenharmadik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és a volumengyártók egyaránt hozzájárultak. A gyártók teljesítményét vizsgálva pedig elmondható, hogy egyre szembetűnőbb az ázsiai szereplők előretörése. Ennek köszönhetően pedig a teljes értékesítésen belül egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak. Az ázsiaiak között is üde színfolt a Mazda, akinek az eladásai valósággal felrobbantak a SKYACTIV modellek megjelenése óta.

A melósokon spórolna csak azért is a milliárdos cégvezér

A Volkswagen vezére jelezte, hogy a cégcsoportnál az ideiglenes munkavállalók létszámának csökkentését tervezik, vagyis a menedzsment továbbra sem mond le arról a tervéről, hogy 5 milliárd euróval csökkentse kiadásait. Erre nagy szüksége is lenne annak érdekében, hogy elérhesse 2018-ra kitűzött célját és végre megnyugtassa befektetőit.

Ez a hazugság sokba fog kerülni az autósoknak

Brüsszel nyomására a vezető autógyártók kénytelenek alávetni magukat az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozásoknak, amelyeknek az egyik pozitív hozadéka az, hogy évről évre csökken a járművek fogyasztása. A gond csak az, hogy a legfrissebb statisztikák arról árulkodnak, hogy a környezetvédelem érdekében tett erőfeszítések csupán laboratóriumi tesztkörülmények között, papíron léteznek. A közutakon ugyanis durva eltérés mutatkozik a gyári fogyasztási adatok és a valós felhasználás során mért értékek között. Ez pedig nem jelent mást, mint azt, hogy az autóipar a rendelkezésére álló kiskapukat kihasználva becsapja a vásárlóit, az állami szerveket és hosszútávon saját magát is.

• A valóságban köszönőviszonyban sincs a járművek fogyasztás a gyári adatokéval, tavaly 38%-os volt az eltérés
• Nem a vezetési szokásaink változtak meg ilyen rövid idő alatt, más trükkök állnak a háttérben
• A jelenségnek mindenki a kárvallottja lehet
• Az egyes gyártók esetében a Daimler modelljeinél tapasztalható a legdurvább eltérés
• A benzines járművek tulajdonosait kellemetlenebb meglepetések érhetik

Németország tesz keresztbe a luxusautó-gyártóinak?

A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.

Így húzták le az autógyártók vásárlóikat - Rendszeresen!

Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.

Hasítunk a Volkswagennel! - TraderSzoba kereskedési ötlet

Emelkedő trendben az árfolyamesés kedvünket ne szegje, hiszen hasonló szituációk adják sokszor a legjobb vételi lehetőségeket! Ezen gondolat mentén fogalmaztunk meg Volkswagen vételi ötletet a TraderSzobában, amely azóta 6%-os pluszban tartózkodik.

68 milliárdos büntetést kaphat a nyakába az Audi

Az Audi közel 218 millió eurós bírságra számíthat Kínában azt követően, hogy a piaci tevékenység felügyeletéért felelős Nemzeti Fejlesztési- és Reformbizottság (NDRC) bűnösnek találta versenyellenes árképzésben - írja a Reuters. A cég hivatalos közleményében jelezte: továbbra is együttműködik a hatóságokkal és elfogadja majd a rá kirótt büntetést.

A Volkswagen kidobja a McKinsey tervét

Úgy tűnik nem lesz egyszerű dolga a Volkswagen menedzsmentjének, ha valóban javítani akarja a cég profitabilitását. A vezér, Martin Winterkorn által korábban bejelentett költséghatékonysági programot ugyanis, amit a McKinsey-vel közösen dolgoztak ki, a szakszervezet megfúrta - írja a Reuters.

Na, kit vesz meg a Porsche?

A Volkswagen részvényeinek közel felét birtokló Porsche SE közel 2,5 milliárd euró készpénzzel rendelkezik, ebből vennének különböző autóipari cégeket.

A Volkswagen fityiszt mutatott a kétkedőknek

A Volkswagen most tette közzé második negyedéves számait, ami nem okozott komolyabb meglepetést: az árbevétel és az üzemi eredmény nagyjából a vártnak megfelelően alakult, így az üzemi marzs sem esett össze annak ellenére, hogy sokan erre számítottak.

A jelentés főbb pontjai

Pozitívumok:

• A vállalatcsoport több járművet (2,62 millió darab) értékesített, mint egy évvel korábban;
• A nettó eredmény soron túlszárnyalták az előző éves számokat;
• A nettó eredmény szintjén meghaladták a németek az elemzői várakozásokat;
• Az üzemi marzs nem zsugorodott annak ellenére, hogy sokan erre számítottak;
• A menedzsment az értékesítések bővülésére számít, új célok és stratégiák kerülnek a fókuszba és a piaci pletykák ellenére hisznek az MQB-rendszer sikerességében.

• Az eladásokkal párhuzamosan tovább növekedtek a költségek;
• Az üzemi marzs ugyan nem zsugorodott, de bővülni sem tudott érdemben;
• Több fejlődő piacon (Oroszország, Brazília, India) visszaesett az értékesítés;
• Az eladásokat csak az engedmények jelentős (közel harmadával) növelésével tudta fokozni Európában a Volkswagen

Mi értelme a megszorításnak, mikor minden szép és jó?

A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.