Újabb átfogó rakétatámadást indítottak az orosz fegyveres erők Ukrajna ellen, több nagyváros, beleértve az ukrán fővárost, Kijevet is, tűz alá került. Áldozatokról még nincs hír.
Az áramfogyasztás mérséklésére kérte Ukrajna lakosságát Denisz Smihal ukrán miniszterelnök, mivel tegnap Oroszország rakétatámadásai jelentős károkat okoztak az ország áramhálózatában – írja az AFP.
Életszínvonal-csökkenést érzékel a csehek 70 százaléka, közülük mintegy 50 százalék erőteljes romlást tapasztal - derült ki azokból az országos felmérésekből, amelyeknek az összesített eredményét szombaton hozták nyilvánosságra Prágában.
Több olyan nagyvárost is rakétatámadás ért az elmúlt napokban, melyet az orosz haderő nem támadott intenzíven május óta, köztük Kijevet és Csernyihivet is. Közben az orosz haderő jelentős csapatösszevonást hajtott végre Herszon térségében, de még nem világos, hogy támadni készülnek-e vagy csupán egy esetleges ukrán ellentámadást akarnak elhárítani. Ukrajna járhatatlanná tette Herszon egyetlen hídját, de az oroszok pontonhíddal és kompokkal kelnek át a folyón. Cikkünk folyamatosan frissül az orosz-ukrán háború aktualitásaival.
Az orosz erők csütörtökön ismét heves támadást intéztek Ukrajna második legnagyobb városa, a keleti országrészben lévő Harkiv ellen, az eddigi információk szerint két polgári lakos vesztette életét és 21-en sebesültek meg - közölte Oleh Szinyehubov Harkiv megyei kormányzó a Telegram üzenetküldő alkalmazáson.
Folytatódik a Volánbusz-flotta korszerűsítése, 7 megyében összesen 32 új, Mercedes-Benz Intouro M típusú autóbusz áll forgalomba - közölte a társaság szerdán az MTI-vel.
Este fél 10 környékén a listás szavazatok 36%-os, az egyéni választókerületi voksok 41%-os feldolgozottságánál a várakozásoknál is nagyobb Fidesz győzelem látszik kirajzolódni a választási eredményekből.
Az utóbbi időkben több cikkünk is foglalkozott már a hazai népességváltozás dinamikájával a különböző városokban, várostípusokban. A budapesti agglomeráció megtelése például egy rendre előkerülő téma, hiszen a térség már egyre élhetetlenebb a fővárosból kiköltöző tömegek miatt. A jelenség mögött megbúvó okok nem csak Budapest-egyediek, így megnéztük, mi a helyzet az ország többi agglomerációs térségében - a legtöbb helyen szintén nagyot nőtt a népesség.
Világszerte körülbelül 1,3 millió ember hal meg évente közlekedési balesetekben. Több mint 1,2 milliárd ember minden nap több mint 50 percet tölt a járművében – ennek nagy részét forgalmi dugókban. Az okos és megosztott közlekedési koncepciók csökkenthetik a forgalmi torlódásokat, ami emellett kevesebb ütközéshez is vezet, városon belül és kívül egyaránt. Ennek elérése érdekében a jövő mobilitásának alkalmazkodnia kell az emberek egyéni igényeihez, az első lépés pedig a különböző mobilitási lehetőségek és koncepciók közötti zökkenőmentes kölcsönhatás megteremtése, vagy más szóval egy technológiákon túlmutató hálózat kiépítése. Ez azonban csak akkor fog működni, ha a technikai előfeltételek rendben vannak. Ennek tükrében a Continental több kiindulópontot is meghatározott, hogy megtegye a szükséges lépéseket ezen a területen - tájékoztatta a technológiai vállalat a Portfolio-t.
Hajlandó megosztani a hatalmát az afgán kormány a tálibokkal, ha az Iszlamisták cserébe leállítják offenzív hadműveleteiket – állítják az Al-Jazeerának afganisztáni kormány-tisztségviselők.
A NATO-csapatkivonás óta folyamatosan hódítják a területet Afganisztánban a tálibok: már a vidéki területek jelentős részét ők irányítják és szinte teljesen körül zártak több nagyvárost is.
A járványgörbét sikerült ellaposítani Magyarországon, de ha a közösségi közlekedés sokaknak ijesztő marad, akkor a korábbinál is többen ülhetnek majd vissza az autójukba. A járványgörbe után hogyan tudnánk a csúcsidőket is ellaposítani, hogy elkerüljük a soha nem látott mértékű csúcsidei dugók megjelenését? Baranyai Zsolt városszociológus, a HÉTFA Kutatóintézet és Elemző Központ Város és Területfejlesztési Irodájának szenior munkatársa 8 javaslatot is megfogalmazott írásában. Az alábbiakban az ő cikkét közöljük.
Nemcsak a vidéki kistelepülések ürülnek ki a belföldi elvándorlás és a természetes fogyás miatt, hanem a legtöbb magyar nagyváros is. 2005 és 2016 között Salgótarján népessége közel 20 százalékkal csökkent, de Miskolc lakossága is olyan gyorsasággal fogy, hogy már kevesebben lakják, mint Szegedet. Eközben Győr és Sopron népessége szépen bővül, gyorsabban, mint a fővárosé.
A világ egyre több nagyvárosa dönt úgy, hogy a jövőben szigorú szabályozásokat léptet majd életbe a megnövekedett járműforgalom csökkentése és a levegő minőségének javítása érdekében. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy ezek a lépések a legtöbb esetben az autómentes közlekedéshez szükséges infrastruktúra dinamikus fejlesztésével párhuzamosan valósulnak meg.
Bár általánosságban igaz, hogy a nyugati országrész lakásárai magasabbak a keleti országrészben tapasztalhatónál, a nagyvárosok szintjén ez közel sem mindig van így. Debrecen például áraival jó néhány megyeszékhelyet megelőz a nyugati országrészből, de Szeged is jól teljesít. Nincsen könnyű helyzetben viszont az, aki Miskolcról költözne jobb munkalehetőségek reményében nyugatra, akár plusz 6-10 millió forintra is szüksége lehet a saját ingatlanának eladása után ahhoz, hogy lakást vegyen.
A nap végére előkerültek az eladók.
Van, aki új világjárványtól tart.
Korábban a forint gyengült a főbb devizákkal szemben, de már pozitív tartományban mozog.
Ez nagyot szólhat - ha tényleg működik.
Miért nem kötvényt bocsátottak ki?
A megtakarítások növelésében érdekeltek.
Most nem lennénk a bérlők helyében, de valós alternatíva venni?
