Közzétette az elektromos autókhoz nyújtott támogatásokat kezelő hivatal, a Bafa (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), hogy eddig hány elektromos vagy hibrid autó vásárlásához nyújtottak be támogatási kérelmet. A számok alapján nem kapkodnak a németek az alternatív hajtású autókért.
Sok pletyka volt azzal kapcsolatban, hogy hol kezdi majd meg gyártani új kompakt elektromos autójának a gyártását a Mercedes, és mivel Kecskeméten is kompakt modelleket gyárt a cég, így a magyar üzem is felmerült, mint új gyártási helyszín. Ma azonban bejelentette a Mercedes, hogy a francia üzemében kezdi meg az új elektromos kompakt modell gyártását a német vállalat.
Németország lett Európában a legnagyobb elektromos autó-piac, megelőzve ezzel Norvégiát - számol be a Bloomberg. Ez pedig egy újabb figyelmeztető jel a német autógyártóknak.
Nyolc százalékkal növelte a részben vagy teljesen elektromos hajtású autók értékesítését 2017-ben a Toyota Motor.
Évindító sajtótájékoztatót tartott ma a BMW, ahol többek között kiderült, hogy a magyar vevők imádják a terepjárókat, a nálunk eladott BMW-k több mint harmada X-modell, és az összekerekes autókra is van igény, a BMW-k közel 60 százalékát így rendelik, a BMW-sek pedig rákaptak az izomautókra (M és M Performance), ezeknek az eladása 81 százalékkal ugrott meg tavaly. Novemberig 13-at eladtak a 40 millió forintnál is drágább i8-asból, Magyarország ebben is jobban teljesít. A prezentációba egy kis fricska is bekerült, az elektromosautó eladásokkal kapcsolatban finoman megjegyezték, hogy a BMW Csoport profitábilis, nem nehéz ezt úgy érteni, hogy a BMW büszke arra, hogy elektromos autókat is gyártanak és még nyereséget is termelnek, miközben például a Tesla masszívan és tartósan veszteséges.
Több, az e-mobilitás témakörébe tartozó rendeletet, illetve határozatot hozott a kormány az elmúlt napokban. Amellett, hogy a kabinet kiemelt jelentőségűvé nyilvánította a miskolci akkumulátorgyár beruházással összefüggő közigazgatási hatósági ügyeket, egyebek mellett arról is döntött, felméri, hogyan vonhatók be a kis- és középvállalkozások az e-mobilitási rendszer fejlesztésébe.
A Toyota, amelynek jelenleg egyetlen akkumulátoros elektromos autója sincs a kínálatában, bejelentette, hogy 10 elektromos autót is piacra dob 2020 elejéig.
Ahhoz, hogy a BMW a jövőben is megfeleljen a károsanyag-kibocsátási szabályoknak, még több modern dízelhajtású autót kell eladnia, de a széndioxid-kibocsátás csökkentésében fontos szerepe van a részben vagy teljesen elektromos modelleknek, amelyek száma a mostani 9-ről 25-re emelkedik 2025-ig. A hibrideknél a BMW a benzinmotorokra épít, a dízelmotorok azonban még sokáig meghatározók lehetnek, emiatt sem aggódik a dízelhajtás elmúlt hónapokban látható európai térvesztése miatt a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója, Massimiliano Di Silvestre, akivel a BMW csoport idei eladási rekordja kapcsán beszélgettünk.
Egymás után hagyják el az elektromosautógyártó startupot, a cég felsővezetői, a Faraday Future egyre messzebb van attól, hogy komoly kihívója legyen a Teslának.
Egy elektromos városi kisautót alap esetben úgy kell tölteni, mint egy mobiltelefont, naponta töltőre kell tenni. De mi van, ha sem otthon, sem bent a cégnél nem tudjuk tölteni? Egy hét tesztelés után úgy tűnik, van élet fix otthoni vagy céges töltőpont nélkül is, néhány megkötéssel így is egész kényelmes az együttlét egy elektromos autóval.
Saját elektromos autó modellel igyekszik betörni a világpiacra Törökország.
Nagyon kevés olyan részvény van, amin keresztül tisztán be lehet fektetni az elektromosautó forradalomba, néhány lítiumbányán és a Tesla részvényein kívül nem sok papír van a tőzsdén, amin keresztül direktben részesedést szerezhetünk az elektromobilitásban. Egy kis német cég, a Voltabox azonban tisztán kínálja a lítiumion-technológiára épülő akkumulátor sztorit, még ha itt egyelőre nem a személyautós alkalmazásról, hanem csak speciális járművek meghajtásáról van is szó.
A Skoda kifejezetten sikeres autógyártó lett az elmúlt években. Túl sikeres. Piaci részesedést szerez nem csak a versenytársaktól, de a Volkswagen csoport más márkáitól, az anyamárkától is. A Volkswagen szerint a Skoda kivételezett helyzetben van, olcsón kap technológiát a cégcsoporttól, miközben a bérköltségek is jóval alacsonyabbak Csehországban, mint Németországban, ezen pedig sürgősen változtatni kell. Például úgy, hogy többet fizet a Skoda a VW csoporttól kapott technológiáért, a gyártás egy részét pedig átvinnék a túlkapacitással küzdő német üzemekbe. A végén még politikai konfliktus lesz az ügyből.
A politikai fordulatról szóló legfontosabb információk, egy helyen.
Peszkov nem hagyta szó nélkül a fejleményeket.
Reagáltak a keresletcsökkenésre.
Cikkünk folyamatosan frissül az orosz-ukrán háború legfontosabb híreivel.
Hirsch Gábor IT biztonsági szakértőt kérdeztük a Checklistben.
Turbulens heteken vagyunk túl, de van még öt és fél hónap.
A Checklist szerdai adásában egyebek mellett ezekről a témákról kérdeztük ifj. Becsey Zsoltot, az Unicredit vezető elemzőjét.
