A brit autóipar lekörözte a franciát, a szigetországban évtizedek óta tavaly gyártottak először több autót, mint Franciaországban.
Oroszország 10 milliárd rubelt különít el abból a célból, hogy segítse az orosz-ukrán konfliktus miatt nehéz helyzetbe került autópiacát - erről Denis Manturov, az ország ipari és kereskedelmi minisztere beszélt újságíróknak csütörtökön.
Közel 4100 új munkahelyet teremt és több mint 320 milliárd forintot költ el Magyarországon az a 15 vállalat, mely az év legnagyobb autóipari beruházásait hajtja végre - derül ki az ÓBUDA Group összeállításából. Az idén átadásra kerülő legnagyobb projekt a Hankook Tire rácalmási új üzeme, mely 97 milliárd forintba került és 950 új munkahelyet biztosít. Az óriás-beruházások a magyar beszállítóknak is hatalmas lehetőséget nyújtanak: a projektmenedzsmenttel, tervezéssel és fenntartható építési tanácsadással foglalkozó ÓBUDA Group egyebek mellett szerepet kapott a listán második helyen szereplő Bridgestone gyárbővítési munkálatainál is.
A Bank of England által évek óta alacsony szinten tartott kamatráta emelkedése nagyon rosszul érintené az autógyártókat az Egyesült Királyságban - mondta Tony Whitehorn, a Hyundai Motor angliai igazgatója. A vezér szerint a 2015-től várható kamatemelési sorozat negatívan hatna a gyártók értékesítéseire - írja a Reuters.
Egy vezető, független európai gazdasági tanácsadó szervezet, a London Economics által kiadott új jelentés megerősítette, hogy a Hyundai-Kia csoport számottevő mértékben járul hozzá az európai gazdaság működéséhez.
A világon évente mintegy 60 millió személyautót helyeznek forgalomba, és ez a szám a jövőben csak nagyobb lesz. Ezen mennyiség nagy részét a több száz, vagy ezer, autógyártással foglalkozó cég közül alig tucatnyi állítja elő, igaz nem feltétlenül egy márkanév alatt. Ezen cégek, illetve a tulajdonosaik érdeke arra ösztönzi a vállalatok vezetőit, hogy a gyártást a lehető leghatékonyabb módon valósítsák meg, így nem csak egy-egy óriási telephelyen, gyáregységben összpontosítják kapacitásaikat, hanem a felvevőpiacoknak megfelelően diverzifikáltan termelnek. Kelet-Közép Európában ugyan létezett személyautó-gyártás az 1990-es évek előtt is, de az akkori irányelveknek megfelelően sem a termék, sem maga agyártás nem volt világszínvonalúnak nevezhető. A változásra az 1990-es évektől kezdődően került sor, amikor egyrészt a helyi piacok minden szereplő számára megnyíltak, másrészt alacsonyabb költségek mellett biztosítottak jól képzett munkaerőt, így a régi piacok számára is kedvezőbb feltételekkel lehetett előállítani a termékeket. Magyarország is ennek köszönhetően került fel a világ személyautó-gyártó térképére, de globálisan is jelentős pozíciót csak egyes részterületeken tudott azóta is elérni. A Portfolio.hu összeállítása ezért nem csak az itteni helyzetről, hanem egy kicsit távolabbról tekintve, a régió járműgyártásának közelmúltjáról, jelenéről szól.
Gyárat épít Miskolcon a japán Takata cég, ezzel mintegy ezer új munkahelyet hoz létre - jelentette be Orbán Viktor miniszterelnök és Stefan Stocker, a japán székhelyű járműipari beszállító vállalat elnöke pénteken a Parlamentben. A kormányfő az újságírók előtt szólt arról is, arra számít, hogy az idei utolsó negyedévben a harmadik negyedévit is meghaladó mértékben bővül majd a magyar gazdaság.
Az elmúlt években nem túl sok sikert értek el Európában a kínai autógyártók, ez azonban most változhat: az ázsiai ország negyedik számú gyártója, a Changan a következő években meghódítaná Európát, írja a Handelsblatt.
A világ egyik legerősebb autógyártóját is érzékenyen érinti az európai eladások visszaesése, a Volkswagen most erre reagálva több területen is megszorításokat tervez, mondta el a vállalat felügyelőbizottságának elnöke.
Orbán Viktor néhány hete arról beszélt, hogy egyre közelebb kerülünk ahhoz a célunkhoz, hogy Magyarországot régiós autóipari központtá tegyük. A Portfolio.hu akkor rámutatott
A válság mint minden gépgyártót, a Rábát is megviselte, a menedzsment azonban nem siránkozott, a társaság kompetenciáira építve új termékek fejlesztésébe kezdett, nagyvállalatokkal beszállítói kapcsolatokat építettek ki és igyekeztek visszavágni a költségeket. Az eredmények idén már látszanak, a bevételek emelkednek és ezzel párhuzamosan szépen megugrott a profitabilitás. Úgy tűnik, hogy igaza lett a Rába menedzsmentjének, a vezetőség ugyanis az elmúlt években hangsúlyozta, hogy amennyiben a termékfejlesztések eredményei beérnek, a válság valamelyest enyhül, akkor a Rába a korábbinál jóval hatékonyabb struktúrában önti majd magából a profitot. És a profit ömlik. Az eredmények alapján az MNV-n keresztül 74 százalékos részesedéssel rendelkező magyar állam nem csinált rossz vásárt a magyar gépgyártóval.
A gyorsjelentés fontosabb pontjai:
A világ vezető autógyártói jelentős beruházásokat eszközöltek és jelentettek be az utóbbi években Oroszországban annak hatására, hogy az ország autópiaca évről évre egyre jobb teljesítményt nyújtott, valamint a helyi termelésnek köszönhetően jelentős többletköltségeket sikerült megspórolniuk a vállalatoknak. A legújabb statisztikák viszont azt mutatják, hogy visszaesett az új autók értékesítése az orosz piacon, és az idei évre vonatkozó várakozások sem kedvezőek. Mindezek ellenére a legtöbb piaci szereplő optimista az oroszországi autópiac jövőjét illetően, ráadásul az elemzői várakozások is kedvező képest festenek, a Boston Consulting Group véleménye szerint 2020-ig az orosz lesz Európa első számú autópiaca - írja az Automotive News Europe.
Magyarországon az elmúlt években rohamléptekben fejlődött az autóipar, egymást érték a beruházások, fejlesztések. Legutóbb az Audi új gyárának avatására került sor, ahol Orbán Viktor arról beszélt, hogy egyre közelebb kerülünk ahhoz a célunkhoz, hogy Magyarországot régiós autóipari központtá tegyük. Ehhez adottak a feltételek, hiszen az autógyártók mellett hazánkban számos nemzetközi autóipari beszállító működik, az autómotorok gyártásában pedig már most is a világ élmezőnyébe tartozunk. Ahhoz azonban, hogy valóban régiós autóipari központtá válhassunk, az autógyártásban kellene felvenni a versenyt a régió éllovasaival, Csehországgal és Szlovákiával. Utánajártunk, milyen szerepet tölt be Magyarország a régió autógyártásában, és hol lehet az ország helye az autógyártás régiós ranglistáján, ha megvalósulnak a hazai gyártók várakozásai.
Kihirdette a kormány a közlönyben azt is, hogy kiknek nem kell jövőre extraprofitadót fizetnie.
A háború eszkalációjáról szóló tudósításunk folyamatosan frissül.
Vegyes mozgások a világ tőzsdéin.
A volt ukrán főparancsnok is megszólalt a kialakult helyzetről.
Határozott nemzetközi fellépést sürget az ukrán elnök.
Jelentős késéseket okoz az időjárás.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
Hogy látja a cég jövőjét az elnök-vezérigazgató?
