Egy belső memo tanúsága szerint komoly problémákkal küszködik a francia autógyártó. A vállalat új vezérigazgatója, Luca de Meo, aki júliusban csatlakozott a Volkswagentől a készpénztermelést és a profitábilitás visszaállítását nevezte meg fő célként a szakszervezeteknek és dolgozóknak címzett üzenetében.
Nagyobb működési autonómiával rendelkező egységekre bontja szét szervezetét a Renault autógyár a konszern csütörtöki bejelentése szerint.
Rekord mértékű nettó veszteséget szenvedett el a Renault az első félévben, amely elsősorban a koronavírus járványnak tudható be, emellett a Renault partnerének, a Nissannak vesztesége is negatívan hatott a cég eredményére.
Nagy meglepetéssel szolgált a Renault autóértékesítés tekintetében főleg azok számára, akik az elmúlt időszakban csak a Tesla részvényének hajmeresztő grafikonjára figyeltek. Európában a francia autógyártó Zoe nevű teljesen elektromos autójából adtak el a legtöbbet 2020 első félévében, maga mögé utasítva ezzel a Tesla Model 3-at.
Ötmilliárd eurós hitelt vesz fel a Renault, melyre a francia állam garanciát vállal – jelentették be szerdán. A lépést hetek óta tervezték, most sikerült megállapodni a feltételekben.
Nagyot emelkedett ma az európai autógyártók részvényárfolyama, a ralit elsősorban a francia gyártók vezetik, de a német autógyártók papírjai is nagyot emelkedtek.
Pont került a napok óta tartó találgatások végére. A szakszervezet már csütörtökön arról adott tájékoztatást, hogy pénteken 15 ezer fős leépítést jelenthet be a Renault annak a tervnek a részeként, amelynek segítségével euró milliárdokat takarítana meg a koronavírus-válság miatt még nehezebb helyzetbe került francia autógyártó. Ma reggel pedig a vállalat hivatalos közleményében erősítette meg mindezt.
Évek óta recseg-ropog a világ egyik legnagyobb autógyártó csoportja, a Renault, a Nissan és a Mitsubishi közötti együttműködés, igazából a cégcsoport egyik vállalatának sem megy jól, az eladások csökkennek, a marzsok iparági szinten alacsonyak, a problémák már jóval a mostani válság előtt jelentkeztek, a koronavírus-járvány csak felgyorsította a folyamatokat. Most új startégiával állt elő az autógyártó-szövetség, aminek lényege, hogy a szinergiahatások maximális kiaknázásáért nem csak az egyes régiókat, de az autótípusokat és a különböző technológiákat is felosztják egymás között, és minden területnek lesz egy „specialistája”, a cégszövetség más vállalatai pedig követik majd a „vezetőt”.
A Le Figaro úgy tudja, hogy a Renault 5 ezer munkahelyet szüntethet meg 2024-ig.
A francia kormány összesen 8 milliárd eurós mentőcsomaggal segítené a bajba jutott autóiparát. A cél az, hogy az ország legyen európában a vezető elektromos autó gyártó.
További leépítésekbe és gyárbezárásokba kezdhet a Renault. A francia autógyártó eladásai már a koronavírus előtt is kedvezőtlenül alakultak, 10 év után először 2019-ben veszteséggel zárta az évet a cég.
A Renault-nak le kell állítania minden Franciaországon kívüli kapacitásbővítését, azért cserébe, hogy állami segítséget kapjon, nyilatkozta ma a francia környezetvédelmi miniszter, Elisabeth Borne.
5 milliárd eurós, állami garancia mellett nyújtott hitelről egyezett meg nagybankokkal a Renault, tudta meg a Reuters.
A válság előtt még eurómilliárdokat szántak az autóipari cégek az elektromos modellek fejlesztésére, most azonban a túlélés a tét. Kik lehetnek a felgyorsult átalakulási folyamat nyertesei és vesztesei? Erről beszélgetünk Nagy Viktorral, a Portfolio vezető elemzőjével. Autóipari részvényekkel, és egyéb részvényekkel kedvező kondíciókkal kereskedhetsz a Portfolio Online Tőzsdén.
Csúnyán összeesett a Renault értékesítése az idei első negyedévben, miután a vállalat a legtöbb országban leállította az értékesítését és a gyártását is. A menedzsment szerint jelenleg gyakorlatilag lehetetlen megmondani, hogyan hat a globális járvány a vállalat idei eredményére.
A Renault a Párizs környéki régióban az irodai dolgozóinak nagy részét részmunkaidőben foglalkoztatja majd hétfőtől, a francia részleges munkanélküliségi rendszer keretében.
A francia állam arra kéri a részben állami tulajdonban lévő cégeket, hogy idén ne fizessenek osztalékot, hogy ezzel is erősítsék likviditási helyzetüket a válság alatt.
Nagy visszaeséssel induklt 2020 az európai autópiacon, az eladások minden nagyobb ország autópiacán estek, a márkacsoportok közül különösen a franciák szerepeltek gyengén.
Alaposan meglepte a piaci szereplőket a Renault, a vállalat a várakozásoknál jóval gyengébb profitszámokat közölt, tavaly veszteséges lett a cég, amire 2009 óta nem volt példa. A menedzsment 2020-ra sem túl optimista, a globális autóeladások csökkenésével, a Renault marzsainak tovább zsugorodásával számolnak, és ha ez nem lenne elég, még az osztalékot is alaposan visszavágták.
Polgári pert indított a Nissan egykori elnöke, Carlos Ghosn ellen az autógyártó, 10 milliárd jent követelnek rajta, ami több mint 28 milliárd forintnak felel meg. A sikkasztással vádolt autóipari legenda egy ideig Japánban volt házi őrizetben, ahonnan hazájába, Libanonba szökött.
Beköltözik a mesterséges intelligencia.
Kitart a protekcionista gazdaságpolitikája mellett.
Termittel támadják az orosz állásokat.
Több helyen szavazategyenlőség volt a júniusi választáson.
Nemzetközi segítségre van szüksége az országnak.
A nők önként jelentkezhetnének a kiképzésre.
Óriási tüntetések zajlanak az országban, a tűzszünet pedig csak nem akar összejönni.
Mit mutatnak a számok az elnökválasztáshoz közeledve?
Az Erste olaj- és gázipari elemzője a Checklist vendége volt.
