Elindultak a titkos tárgyalások a hatalmas NATO-fejlesztésekről

A német védelmi stratégia 2023-as újradefiniálása óta Németország kulcsszerepet vállal NATO-logisztikai központként, különösen egy esetleges keleti fronton történő konfliktus során.

A Bundeswehr ezért tárgyalásokat folytat olyan nagyvállalatokkal, mint a Lufthansa, a Deutsche Bahn és a Rheinmetall, hogy megerősítsék a hadsereg logisztikai kapacitásait, különösen csapatok, fegyverek és harcjárművek gyors szállítása terén – írja a Handelsblatt.

A vasúti szállítás kulcselem a logisztikai tervekben. A Deutsche Bahn leányvállalata, a DB Cargo 2023-ban 68 millió eurós szerződést kötött a Bundeswehrrel, amely 343 teherkocsi és napi két szállítási időablak biztosításáról szólt. Egy évvel később a Bundeswehr a megváltozott NATO-elvárások ellenére 50 millió euróra próbálta csökkenteni a kifizetést. A megállapodás jelenleg függőben van, ami feszültségeket szül a felek között.

A repülőtéri és légiszállítási infrastruktúra fejlesztésébe is bevonnák a magánszektort. A Lufthansa pilótaképző központja, a Lufthansa Aviation Training (LAT) átvállalhatja a vadászpilóták alapképzését, míg a Bundeswehr a speciális harci kiképzésért felelne. A Lufthansa már jelenleg is képez drónpilótákat a német hadsereg részére.

Emellett tárgyalások folynak a Lufthansa Technikkel az F-35-ös vadászgépek, a CH-47 Chinook szállítóhelikopterek és a P-8 tengerészeti felderítő repülőgépek karbantartásáról.

A hadsereg légi üzemanyag-ellátásáért felelős Fernleitungs-Betriebsgesellschaft (FBG) korlátozott hatókörrel működik, mivel a több mint 2 000 km hosszú CEPS csővezeték-hálózat a német újraegyesítési szerződések értelmében nem terjeszthető ki kelet felé. Így például a lipcsei repülőteret csak tartálykocsikkal lehet kiszolgálni. A Bundeswehr célja a hálózat bővítése, de ennek jogi akadályai vannak.

A közúti szállításban a Bundeswehr olyan partnerekkel dolgozik együtt, mint az Offenbach-i Transa (718 alkalmazott, 614 millió euró éves árbevétel) és az osztrák Quehenberger, amely a DB Cargo-val közös szállításokat is végez.

A német lap szerint a megrendelések többsége előkészítési szakaszban van, a felek között egyelőre bizalmas egyeztetések zajlanak.

Komoly kihívást jelent, hogy a Bundeswehr nem rendelkezik saját tengeri szállítási kapacitással sem – ezt jelenleg a DFDS dán hajózási társasággal kötött megállapodás keretében oldják meg. Az európai vasúti nyomtáv különbségei (1,435 méter Nyugat-Európában vs. 1,52 méter Litvániában) további logisztikai akadályokat képeznek, mivel emiatt az átrakodás lassítja a csapatok Baltikumba történő telepítését.

Végül, a vámkezelés okoz súlyos fennakadásokat: minden egyes katonai pótalkatrészhez külön vámnyilatkozat szükséges minden határnál.

A 2018-ban elindított EDA-program („Optimising Cross-Border Movement Permission”) nem hozott érdemi eredményeket. Az Európai Számvevőszék friss jelentése szerint van olyan tagállam, ahol 45 nappal előre kell kérvényezni a katonai áthaladást – feltételezhetően Németországról van szó.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images