Nem kímélték idén a befektetők az autógyártók részvényeit, ami nem meglepő, hiszen a legnagyobb autógyártók mind jelen vannak a kínai piacon, így az egyébként is ciklikus iparág nagy mértékben függ a kínai gazdaság állapotától, amelynek helyzete egyre nagyobb félelemmel tölti el a befektetőket.
Az idei esztendő közeledő zárásával immáron egyértelművé vált, hogy a BMW Group új termelési rekordot könyvelhet el a 2015-ös pénzügyi évre vonatkozóan. A járműpaletta iránt mutatkozó keresletnek, valamint az új modelleknek is köszönhetően a vállalatcsoport termelési hálózata idén hatékonyságáról tett bizonyságot.
A most felnövő generációk már nem feltétlenül akarnak autót birtokolni, igazából csak nehézségek nélkül, kényelmesen akarnak eljutni A-ból B-be, ráadásul a városiasodás okozta problémák, a zsúfoltság, a környezetszennyezés is abba az irányba hatnak, hogy a városon belül, vagy az elővárosi közlekedésben sem a saját autónkat használjuk. A jövő arról szól, hogy az autógyártók nem csak autókat, hanem komplett mobilitási szolgáltatásokat nyújtanak, a főként elektromos autókból álló flották a helyi tömegközlekedés részét képezik, a töltést, a parkolást támogató alkalmazások mind mind a szolgáltatáscsomaghoz tartoznak. A BMW-nek van ilyenje. Rotterdamban jártunk, hogy testközelben nézzük meg a BMW legújabb termékeit és szolgáltatásait.
Három megatrend határozza meg az autóipar jövőjét, ezek közül a legfontosabb az elektromos autók elterjedése, amely a dízelbotrány és a károsanyag-kibocsátási szabályok további szigorítása miatt gyorsulhat fel a következő években, írja elemzésében a Morgan Stanley. Az elemzőház szerint az autóipari vállalatok üzleti modelljét az is módosítja, hogy a jövőben egyre inkább elterjednek az önvezető autók, ráadásul erre a piacra már a technológiai cégek is belépnek, így a verseny tovább erősödik. További kihívást jelent, hogy a jövőben egyre szélesebb rétegek nem akarnak majd saját autót birtokolni, a car sharing rendszerek elterjedése lesz a harmadik nagy megatrend, ami megváltoztathatja az autógyártók stratégiáját.
Nem csak a kis-, hanem az alsó- és felső-középkategóriás autók gyártását is meghatározza mind a mai napig Alec Issigonis által lefektetett - és meg is valósított - irányelv, az elöl, keresztirányban beépített hajtáslánc. Ő a Mini formájában tette mindezt valósággá és vitte sikerre, amit a BMW fennhatósága alatt az utóbbi bő 10 évben a legmodernebb belbeccsel is újra meg lehet tapasztalni. Az újkori MINI elérkezett a harmadik generációjához, melyből egy elsőre nem annak tűnő, de valójában nagyon különleges kivitel a Cooper D.
Közzétette harmadik negyedéves számait a BMW: a 2-es, 4-es széria, valamint az "X-esek" népszerűségének köszönhetően nőttek az eladások és a cég árbevétele. És a profitsorokon is pozitív meglepetés született, amiben a növekvő eladások mellett a kedvező devizahatás játszott szerepet. Az erős számokat látva a menedzsment megerősítette 2015-re vonatkozó optimista várakozásait.
Nagyot ment a török részvénypiac, stabilizálnák az olaj árát, holnap jön a Richter.
A dízel halott, mondja több elemző, mert egyszerűen nem, vagy csak elképesztő költségekkel tehető tisztává, emiatt egyértelmű, hogy az USA-ból rövid időn belül, előbb-utóbb viszont mindenhonnan eltűnnek a dízeles autók. A dolog szerintünk nem ennyire egyszerű, már csak azért sem, mert jelentős tőkét kötöttek le a gyártók a dízelmotorok előállítására, és gyorsan, nagy tömegben nehezen válthatók ki a dízeles autók, főként, ha a flottaszintű szén-dioxid-kibocsátást is szem előtt tartjuk. Megnéztük, melyik autógyártóknak kell aggódniuk, ha mégis hamarosan véget érne a dízel-korszak.
Még idén jöhet az amerikai kamatemelés, japánban újra csökkentek a fogyasztói árak, a Volkswagent mindhárom hitelminősítő leminősítheti.
Tovább dagad a Volkswagen-botrány, a legfrissebb hírek szerint a Volkswagen elismerte, Európában is manipulálta az autói károsanyag-kibocsátását, és a BMW egyik tesztelt autója is a próbapadon mértnél jóval több károsanyagot bocsátott ki valós körülmények között, ezért esett nagyot a BMW árfolyama. Az eseményeket percről-percre követjük.
Fontosabb részletek
Az Auto Bilden ma reggel megjelent egy cikk, ami azt állítja, hogy a BMW X3-as modellje is sokkal több káros anyagot bocsátott ki a valós körülmények között, mint a próbapadon.
Már csak 1,4 százalékkal nőhet idén a kínai autópiac, ami jóval alacsonyabb bővülés, mint amire az autógyártók akár néhány hónappal ezelőtt is számítottak. Sokan túlkapacitásokkal küzdenek, megkezdődött a műszakok ritkítása, a munkanapok számának csökkentése és a bónuszok visszavágása. A Frankfurti Autószalon kapcsán megjelent híreket gyűjtöttük egy csokorba.
A bajor gyártó legsikeresebb modellcsaládjának jubileumi képviselője a BMW Group müncheni egységének gyártósoráról gurult le. A BMW kategóriateremtő prémium limuzinja idén júliusban új fejezetet nyitott a világszerte népszerű modell sikertörténetében.
A prémium szegmensben a Daimler eladásai nőnek Kínában, ami részben a Kínában gyártott modellek sikerének tudható be, de az is igaz, hogy a versenytársaknál később lépett ott piacra, alacsony bázisból könnyebb a növekedés.
A német gazdasági magazin, a Bilanz idén is elkészítette azt a listát, amin az 500 leggazdagabb német szerepel. Az ő vagyonuk a legutóbbi felmérés óta 12,6 százalékkal nőtt, amihez nagyban hozzájárult az is, hogy a tőzsdén jegyzett vállalatokban meglévő részesedéseik értéke a tőzsdei árfolyamok emelkedésével tovább nőtt.
3 éve most először veszített a befektetésein a világ legnagyobb szuverén nyugdíjalapja, a Norvég Alap elsősorban a részvényeken és a kötvényeken ért el veszteséget, igaz, a benchmarkokhoz képest még így is jobban teljesített az alap.
Újabb adat bizonyítja, hogy a világ legnagyobb autógyártója, a Volkswagen-csoport szenved Kínában, most az ingolstadti márkájuk eladásai estek nagyot.
Már megint Kína miatt aggódunk.
Folyamatosan frissülő hírfolyamunk.
Visszakapják az önkormányzatok a területeket.
Az ukrajnai háborúról, az EU-val ápolt viszonyról és a magyar gazdaságról is beszélt a kormányfő.
Gyorgyevics Benedekkel, a Városliget Zrt. vezérigazgatójával beszélgettünk.
Miért csökken a közvetlen külföldi tőkebefektetések volumene?
Meddig nőhet még?
