Hétfőn a Ford Motor árfolyama nagyot zuhant annak hatására, hogy az amerikai autógyártó visszavágta idei profitvárakozását azt követően, hogy sorozatos járművisszahívásra kényszerült és gyengén teljesít a dél-amerikai és az orosz operációja.
A Tesla mindig is tudta, hogy mitől döglik a légy és remek érzékkel tapint rá arra, hogy hogyan szolgálhatná ki még jobban a legmodernebb technológiai megoldásokért rajongó célközönségét. Nincs ez most sem másként, a vállalat ugyanis bejelentette, hogy a Model S-nél végrehajtott szoftverfrissítésnek köszönhetően a jövőben már okostelefonról is indítható lesz járművük.
A Hyundai Motors árfolyama közel 10 százalékot zuhant azt követően, hogy a cég bejelentette: új főhadiszállás építésébe kezd Szöul legfelkapottabb részén, a Gangnam-negyedben. A beruházás 10 milliárd dollárból valósulhat meg, a nagystílű költekezés láthatóan kiverte a biztosítékot a befektetők körében.
A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.
Sokan pletykáltak róla, de kevesen hitték azt, ami mégis valósággá vált: a Ferrari legendás vezére, Luca Cordero di Montezemolo távozik a cég éléről. A végső búcsúra szimbolikus módon október 13-án kerül sor, azon a napon, amikor a nemrég egyesült FiatChrysler részvényeit tőzsdére vezetik. Ezzel a Fiat életében új időszámítás kezdődik, ugyanis a Ferrari élére Sergio Marchionne, a cégcsoport vezére kerül, aki most lehetőséget kap nagyravágyó terveinek megvalósítására. A kérdés csak az, hogy a hatalmi harcokból győztesen kikerült Marchionne a legmegfelelőbb ember-e a legendás Formula-1-es csapat élére. Vannak kétségeink.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
A Tesla Motors árfolyama az elmúlt hónapokban megállíthatatlanul erősödött több olyan tényező hatására, amelyek egyértelműen azt bizonyítják, hogy az elektromosautó-gyártó jó úton halad korábbi céljai elérése irányába. A történelmi árszinteken viszont még a cég vezére, Elon Musk is óvatosságra int a tőle megszokott módon. Egy interjúban ugyanis arról beszélt, hogy a vállalat árfolyama túl magas, a hatás természetesen nem maradt el.
Az orosz-ukrán konfliktus miatt meredeken esnek az eladások az orosz autópiacon, az elemzők sorra vágják vissza várakozásaikat, az autógyártók egymás után jelentik be a termelés csökkentését, a tragikus helyzetet látva pedig az orosz kormány kétségbeesetten igyekszik enyhíteni a szektor szenvedésén. Mindez mégsem riasztotta el Bo Anderssont, a Ladát is gyártó AvtoVaz frissen kinevezett vezérét, attól hogy olyan tervvel álljon elő, amire mindenki felkapja a fejét. A svéd katonából lett autóipari fenegyerek a háború szélére sodródott Oroszországban nem kevesebbet ígért, mint azt, hogy ismét nyereségessé teszi az ország legnagyobb autógyártóját és piaci részesedését 20 százalékra növeli. Mindennek persze súlyos ára van, amit elsősorban a cég alkalmazottai fizethetnek majd meg.
Tovább bővült a magyar autópiac, a legfrissebb statisztikáiból ugyanis kiderült, hogy tavaly augusztushoz képest 14 százalékkal több új személygépkocsi került forgalomba múlt hónapban. A magyar cégek első számú kedvence a Ford volt a márkák között, ami szerepet játszott abban, hogy a legjobban fogyó modell a Focus lett. A magánszemélyek részére történő eladások tekintetében viszont nem történt változás, töretlen az Opel sikere.
Oroszország 10 milliárd rubelt különít el abból a célból, hogy segítse az orosz-ukrán konfliktus miatt nehéz helyzetbe került autópiacát - erről Denis Manturov, az ország ipari és kereskedelmi minisztere beszélt újságíróknak csütörtökön.
Úgy tűnik nem lesz egyszerű dolga a Volkswagen menedzsmentjének, ha valóban javítani akarja a cég profitabilitását. A vezér, Martin Winterkorn által korábban bejelentett költséghatékonysági programot ugyanis, amit a McKinsey-vel közösen dolgoztak ki, a szakszervezet megfúrta - írja a Reuters.
A BMW a német autógyártók között utolsóként ma tette közzé második negyedéves számait, így kiderült: a bajorok továbbra is kilinccsel előre száguldanak. Arról ugyan már a korábbi híradásokból tudni lehetett, hogy a cég jól teljesített az autóeladások tekintetében, a fontosabb sorokon viszont pozitív meglepetés született, sikerült az elemzői várakozásokat felülmúlni.
A gyorsjelentés legfontosabb pontjai:
Pozitívumok:
A győri Audi gyár sikeres első félévet zárt: pörög a motor és a személyautó gyártás, jelentős árbevételt értek el és megkezdődött az Audi TT új generációjának sorozatgyártása is.
A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.
Aláírták azt az adás-vételi szerződést, amelyben Szombathely önkormányzata nettó 1 milliárd 450 millió forintért megvette az elektronikai alkatrészeket gyártó EPCOS Kft. csaknem 2 hektárnyi területen a Szent László király utcában lévő ingatlanát, ezzel utat nyitva egy 10,5 milliárd forint értékű iparfejlesztés előtt és lehetővé téve a belvárosi rész lakóövezeti rehabilitációját.
Létszámbővítést tervez az idén két miskolci gyárában, Hatvanban és Budapesten is a Bosch cégcsoport, amely több állásbörzén is várja az érdeklődőket a következő hónapokban.
Amint az a Portfolio.hu december 26-án megjelent elemzéséből is kiderült, az elmúlt évek, évtizedek beruházásai ellenére még a régióban sem számítunk valódi autóipari nagyhatalomnak, az egyes gyárak vezetőinek szemében mégis vonzó helyszínnek számít Magyarország. A legújabb, ha nem is a lábát, de a lábujját nálunk megvetni készülő MOBIS, ami a Hyundai és Kia modellek eredeti alkatrész és tartozék szolgáltató vállalata szerte a világon. A tervek szerint 2014 júniusában indítja működését az Érd mellett található új regionális logisztikai központjából.
Keszte Róbert lett a Continental Automotive Hungary Kft. új ügyvezető igazgatója, aki egyben közvetlenül irányítja a vállalat budapesti gyárát is a jövőben - közölte a társaság hétfőn az MTI-vel.
A világon évente mintegy 60 millió személyautót helyeznek forgalomba, és ez a szám a jövőben csak nagyobb lesz. Ezen mennyiség nagy részét a több száz, vagy ezer, autógyártással foglalkozó cég közül alig tucatnyi állítja elő, igaz nem feltétlenül egy márkanév alatt. Ezen cégek, illetve a tulajdonosaik érdeke arra ösztönzi a vállalatok vezetőit, hogy a gyártást a lehető leghatékonyabb módon valósítsák meg, így nem csak egy-egy óriási telephelyen, gyáregységben összpontosítják kapacitásaikat, hanem a felvevőpiacoknak megfelelően diverzifikáltan termelnek. Kelet-Közép Európában ugyan létezett személyautó-gyártás az 1990-es évek előtt is, de az akkori irányelveknek megfelelően sem a termék, sem maga agyártás nem volt világszínvonalúnak nevezhető. A változásra az 1990-es évektől kezdődően került sor, amikor egyrészt a helyi piacok minden szereplő számára megnyíltak, másrészt alacsonyabb költségek mellett biztosítottak jól képzett munkaerőt, így a régi piacok számára is kedvezőbb feltételekkel lehetett előállítani a termékeket. Magyarország is ennek köszönhetően került fel a világ személyautó-gyártó térképére, de globálisan is jelentős pozíciót csak egyes részterületeken tudott azóta is elérni. A Portfolio.hu összeállítása ezért nem csak az itteni helyzetről, hanem egy kicsit távolabbról tekintve, a régió járműgyártásának közelmúltjáról, jelenéről szól.
2013 a növekedési fordulat éve a magyar gazdaságban, és egyben a siker éve az autóiparban - mondta a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára csütörtökön Budapesten, az Automotive Hungary Nemzetközi Járműipari Beszállítói Szakkiállítás megnyitóján.
Az Európai Unió Bírósága az általános forgalmi adóval kapcsolatban már számos alkalommal hozott kedvező döntést... 
A várakozásoknak megfelelően alakult, viszont enyhe növekedést mutat a német inflációs adat. Az ECB kommunikációjában...
Az tény, hogy gondban van a világ egyik legerősebb csapata, de az nem biztos, hogy a fogadók jól látják a helyzetet.... 
Azért, mert egy ország nem szimpatikus, a jó gazdaságpolitikát finanszírozza a piac - vélte Szabó Balázs a Partizán...
Nagyon gyakori eset, hogy valakinek van egy lakása, ami már szűkös a két kamasszal, de ami ingatlant szeretnének helyette...
December 20-án, azaz a karácsonyra készülődés hajrájában mutatta be téli konjunktúra-előrejelzését a bécsi...
Ez is egy létező forgatókönyv.
Mire számíthatnak a bértárgyaláson?
Az orosz haderő elérte az ukrán véderő egyik legfontosabb városát.
