Eldurvult a vámháború, Donald Trump mélyütést visz be az autóiparnak

Jönnek az autóipari vámok

Szerdán Donald Trump amerikai elnök aláírta a kiáltványt, amely 25 százalékos vámot vet ki minden, az USA-ba importált járműre. A Fehér Ház közölte, hogy a vámok nemcsak a teljesen összeszerelt autókra, hanem a legfontosabb autóalkatrészekre, köztük a motorokra, a sebességváltókra, a hajtáslánc alkatrészeire és az elektromos alkatrészekre is vonatkozni fognak. Az autókra vonatkozó vámok április 3-án, míg alkatrészekre vonatkozó vámok legkésőbb május 3-án lépnek hatályba a kiáltvány szerint.  

Trump a vámokat „véglegesnek” nevezte, és kijelentette, hogy nem érdekelt semmilyen kivételről tárgyalni.

Az amerikai Kereskedelmi Minisztérium adatai szerint 2024-ben az Egyesült Államok 214 milliárd dollár értékben importál személygépkocsikat. Ezen felül további 192 milliárd dollár értékű importot érintenének az alkatrészekre kivetendő vámok. 

A vámok a már érvényben lévő illetékeken felül értelmezendők. Öt ország - Mexikó, Japán, Dél-Korea, Kanada és Németország - szállította a legtöbb autót az Egyesült Államokba. Ezek közül három ország - Mexikó, Kanada és Dél-Korea - vámmentesen juthat be az amerikai autópiacra azon szabadkereskedelmi megállapodások feltételei szerint, amelyeket Trump első hivatali ideje alatt újratárgyalt.

A Fehér Ház tisztviselője szerint a Kanadából és Mexikóból behozott autókat a járműben lévő nem amerikai tartalom mennyisége alapján vámolnák meg. Tehát ha egy Mexikóban gyártott autónak 50 százalékban amerikai és 50 százalékban külföldi tartalma van, akkor a 25 százalékos vámtétel a felére, 12,5 százalékra csökkenne.

Minden más ország esetében 2,5 százalékos vám vonatkozik az Egyesült Államokba irányuló személygépkocsi-exportra, és 25 százalékos vám a könnyű tehergépkocsikra. Ez tehát azt jelenti, hogy ezen országok esetében a személygépkocsikra vonatkozó vámtételt az új vámok összességében 27,5 százalékra, a könnyű teherképkocsik esetében pedig 50 százalékra emelik. 

A vámok a kormányzat előrejelzése szerint évi 100 milliárd dollár új bevételt fognak generálni az Egyesült Államoknak.

A beföldi gyártókra gyakorolt hatás

Az olyan amerikai autógyártók, mint a General Motors, a Ford és a Stellantis sem mentesülnek a vámok hatásától, mivel nagymértékben támaszkodnak az importra. A Ford például az amerikai piacra szánt járműveinek mintegy negyedét importálja Mexikóból, a Stellantis pedig több mint egyharmadát. A GM egyes Chevrolet Silverado pickupokat mexikói és kanadai üzemekből importál, míg a Stellantis olyan modelleket gyárt Mexikóban, mint a Jeep Compass SUV. A Ford az amerikai eladásainak nagyobb hányadát állítja elő belföldön, mint detroiti riválisai, de például Mexikóban gyártja a belépőszintű Maverick pickupot, valamint a Bronco Sport SUV-t.

A Jato Dynamics adatszolgáltató szerint tavaly 16,1 millió autót adtak el az Egyesült Államokban. Ezeknek a járműveknek mintegy 60 százalékát, azaz 9,8 millió darabot magában az USA-ban gyártottak, a fennmaradó részt importálták. Mivel azonban a felhasznált autóalkatrészek több mint fele külföldről származik, az USA-ban gyártott járművek alkatrészei is drágulnak. Ráadásul sok autóalkatrészt a végső gyártás előtt többször is átküldenek oda-vissza a határokon Észak-Amerikában, tehát ezek esetében valószínűleg finomhangolni kell majd a vámokat.

A brit Barclays Bank elemzése szerint a 25 százalékos vámok miatt a Ford, a GM, és a Stellantis autói az Egyesült Államokban átlagosan 3000 dollárral lesznek drágábbak.

A vámok teljesen felemészthetik a három vállalat nyereségét, ha nem tudják a vámokat továbbhárítani a beszerzési oldalon, és stabilan tartani az eladásaikat - írja a bank.

A Tesla ehhez képest jó helyzetben van, mivel az USA-ban eladott autóit az Egyesült Államokban gyártja.

A külföldi gyártókra is negatívan hatnak a vámok

A külföldi gyártók, mint a Toyota, a Honda, a BMW és a Volkswagen is várhatóan jelentős költségnövekedéssel néznek szembe a magasabb vámok miatt, ami az amerikai piacon a versenyképességük csökkenéséhez vezet.

A Stellantis mellett a Volkswagen-csoportot érintik messze a leginkább az új intézkedések Európában. A VW tavaly mintegy 660 ezer járművet adott el az Egyesült Államokban. Összehasonlításképpen, a konszern Németországban 1,1 millió autót értékesített, világszerte pedig valamivel több mint kilencmilliót. A konszern maga is rendelkezik egy nagy gyárral a Tennessee állambeli Chattanoogában, 5000 alkalmazottal. Itt készül az ID-4 és a VW Atlas. Az Atlas mellett a Tiguan és a Jetta is a nagy számban értékesített modellek közé tartozik az USA-ban, és ezeket a modelleket, mint minden más modellt, külföldről importálják. A Barclays szerint a VW az USA-ban eladott autóinak több mint 40 százalékát Mexikóból, további egyharmadát pedig Németországból importálja.

Az Audi és a Porsche jelenleg egyáltalán nem gyárt az USA-ban.

Tavaly 820 000 autót exportáltak az EU-ból az USA-ba, az autóipari szövetség szerint 38 milliárd euró értékben. A járművek több mint fele Németországból érkezett. Bár az oroszlánrészt a VW-csoport adja, a kínai Geely-csoporthoz tartozó Volvo a Stellantis mellett szintén jelentős amerikai exportőr, ezért erősen érintett.

A BMW viszont járműveinek jelentős részét maga is az USA-ban gyártja, és a Mercedesnek is két üzeme van az Egyesült Államokban. A BMW azonban sok autót importál például Mexikóból is.

Az európai autógyártókat tehát legalább annyira sújtják a Mexikóra kivetett vámok, mint az Európára kivetett vámok.

A Nissant és a Toyotát is súlyosan érinti Trump vámpolitikája, mivel ez a két gyártó importálja az Egyesült Államokban eladott járműveinek mintegy felét.

Nemzetközi reakciók

Mark Carney kanadai miniszterelnök elítélte a vámokat, és a kanadai gazdaság elleni "közvetlen támadásnak" nevezte azokat. A kanadai autóipar, amely közvetlenül több mint 125 000 munkavállalót foglalkoztat, és közel 500 000 kapcsolódó munkahelyet támogat, várhatóan súlyos csapást fog szenvedni. Kanada évente több milliárd dollár értékben exportál járműveket és alkatrészeket az Egyesült Államokba, és a vámok hirtelen bevezetése azzal fenyeget, hogy felborítja ezt a kulcsfontosságú kereskedelmi kapcsolatot.

Válaszul Carney bejelentette, hogy 2 milliárd kanadai dollár értékű vészhelyzeti alapot hoz létre, amelynek célja a kanadai autóipari dolgozók védelme és az érintett vállalkozások támogatása. Emellett rendkívüli kabinetülést hívott össze a lehetséges ellenintézkedések, köztük az amerikai árukra kivetett megtorló vámok megvizsgálására.

Kanadán kívül más nagy autóexportőr országok is bírálták Trump lépését. Az Európai Unió arra figyelmeztetett, hogy ezek a vámok kereskedelmi háborút válthatnak ki, az EU tisztviselői pedig az amerikai exportra kivetett megtorló vámokat fontolgatják.

Ahogy már korábban is mondtam, a vámok adók - rosszak a vállalkozásoknak, rosszabbak a fogyasztóknak az Egyesült Államokban és az Európai Unióban egyaránt. Most értékelni fogjuk ezt a bejelentést, az USA által a következő napokban tervezett egyéb intézkedésekkel együtt

- mondta Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke.

Az Egyesült Államok az Európai Unió legnagyobb gépjármű-exportpiaca, az összes exportált jármű közel egynegyedét az Egyesült Államokba küldi.

Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA szerint 2024-ben az európai autógyártók 38,4 milliárd euró értékben exportáltak az USA-ba. 2024-ben a három legnagyobb német autógyártó az Európai Unió Egyesült Államokba irányuló autóipari exportjának mintegy 73 százalékát adta a JATO Dynamics kutatócég szerint.

Japán és Dél-Korea szintén határozott rosszallását fejezte ki, és jelezte lehetséges diplomáciai válaszlépéseit. A Japan Research Institute számításai szerint Japán autógyártása évi 4,3 százalékkal csökkenhet az amerikai értékesítések visszaesése miatt, míg az ipari termelés összességében 0,6 százalékkal eshet vissza a megnövelt amerikai vámok hatására. Mivel a vámok növelik a japán autók árát az Egyesült Államokban, a japán cégek eladásai várhatóan csökkenni fognak, ami a gyártási volumen csökkenését vonja maga után, és ez kihatással lesz az autóalkatrészgyártókra.

Német tisztviselők szintén aggodalmukat fejezték ki, hogy a vámok mind az európai, mind az amerikai gazdaságnak árthatnak. Németország autóipara mélyen integrálódott a globális ellátási láncokba, és az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelemben bekövetkező bármilyen zavar az egész ágazatban éreztetheti hatását. Ugyanakkor korábbi tanulmányok, például a London School of Economics tanulmánya azt feltételezi, hogy Trump autóipari vámjainak Európára és Németországra gyakorolt általános gazdasági hatásai kezelhetőek lesznek.

Súlyosan érintett az európai autóipar

A vámok egyik legnagyobb vesztesei az európai autógyártók, mivel az USA az egyik legfontosabb exportpiacuk. Tavaly 749 ezer autót szállítottak Európából az Egyesült Államokba, ami 6,2 százalékkal kevesebb az előző évinél. Az amerikai piac az európai autóexport 16,5 százalékát adta, értékben pedig 33,3 milliárd eurót jelentett, ami az összes kivitel 21,5 százalékát tette ki.

A közúti járművek az európai export második legjelentősebb termékcsoportját alkotják, közel 10 százalékos részesedéssel.

Az európai gyártók egyik lehetséges válasza a helyzetre az lehet, hogy növelik az amerikai üzemeik kapacitását, hiszen olyan vállalatok, mint a Stellantis, a Volkswagen, a Mercedes és a BMW már rendelkeznek gyártóegységekkel az USA-ban. Ez azonban nem gyors folyamat. Az autóipar és az európai politikusok inkább abban bíznak, hogy ha be is vezetik a vámokat, azok minél előbb megszűnnek.

Megszólalt az ACEA

Az Európai Autógyártók Szövetségét (ACEA) mélységesen aggasztja az amerikai elnök bejelentése, miszerint további vámokat vet ki ágazatunkra

- írja közleményében a szövetség. Kiemelik, hogy a döntés épp az iparág átalakulásának kulcspillanatában született, miközben a nemzetközi verseny egyre élesebbé válik.

Az európai autógyártók évtizedek óta befektetnek az Egyesült Államokban, munkahelyeket teremtenek, elősegítik a helyi közösségek gazdasági növekedését, és hatalmas adóbevételeket termelnek az amerikai kormánynak. Sürgetjük Trump elnököt, hogy vegye figyelembe a vámok negatív hatását nemcsak a globális autógyártókra, hanem az amerikai hazai gyártásra is

- mondta Sigrid de Vries, az ACEA főigazgatója.

A szövetség szerint a vámok nemcsak az USA-ba irányuló importra lesznek hatással, amit valószínűleg az amerikai fogyasztók fognak megfizetni, de az autóalkatrészekre vonatkozó intézkedések az Egyesült Államokban az exportpiacokra autókat gyártó autógyártóknak is ártanak. Az európai gyártók az általuk az USA-ban gyártott járművek 50-60 százalékát exportálják, ami jelentős pozitív hozzájárulást jelent az USA kereskedelmi mérlegéhez - mutatnak rá.

Az EU-nak és az USA-nak párbeszédet kell folytatnia, hogy azonnali megoldást találjanak a vámok és a kereskedelmi háború káros következményeinek elkerülése érdekében - javasolja az ACEA.

Címlapkép forrása: Leonhard Simon/Getty Images