Osamu Suzuki, a Suzuki Motor vezérigazgatója lemond posztjáról - írja a Reuters. A lépést a májusban kirobbant botránnyal indokolták. Kiderült ugyanis, hogy a japán autógyártó az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás tesztelésekor szabálytalan módszereket használt.
A Magyar Suzuki Zrt. 200 ezer fölé emelné a gépkocsigyártási darabszámot esztergomi gyárában az idén - közölték a cég vezetői. Amennyiben sikerül elérni a tervszámot, az több mint 10 százalékos növekedést jelentene a tavalyi gyártáshoz képest. A menedzsment egyébként a Vitara népszerűsége miatt lehet ennyire bizakodó.
Tavaly erős évet zárt a hazai járműipar négy meghatározó szereplője, ami jó hír Magyarországnak is. Az Audi eredményén kicsit sem látszott meg a botrány, a Mercedes idehaza gyártott kompaktjait úgy vitték, hogy a következő években további 185 milliárd forintot költenek el nálunk beruházásra, a Suzuki az új Vitarának köszönhetően közel triplázta nyereségét, míg az Opel Szentgotthárdon bedurrantotta a termelését a Flex üzemben. A fanyalgók is megnyugodhatnak, idén egyik cég sem fizetett osztalékot, ellenben több embert foglalkoztattak, így a személyi jellegű ráfordításaik elérték a 150 milliárd forintot. 2016-ban viszont több kihívással is meg kell birkózniuk a gyártóknak.
Egyre mélyül a japán autógyártók körüli botrány, tegnap a Suzuki ismerte be, hogy rossz módszereket használt a károsanyag kibocsátás és üzemanyag fogyasztás teszteléséhez. A Mitsubishiről nemrég derült ki, hogy csalt, aminek hatására tegnap a cég vezetője le is mondott - írja a Reuters.
A cég az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás tesztelésekor szabálytalan módszereket használt, de nem kell módosítani az adatokat.
A Daimler részvényenként 3,25 euró osztalékot fizetne, ez alapján kifejezetten vonzó a Daimler részvények osztalékhozama.
Tavaly decemberben a Ford volt a legsikeresebb autómárka Magyarországon az újautó forgalomba helyezéseket tekintve. A legkapósabb személyautó ugyanakkor az Opel volt, a személyautók modellversenyét pedig a Suzuki Vitara nyerte.
A szeptember-decemberi időszakban 20 ezerrel több autót gyárt a Suzuki az eredeti tervekhez képest. A két műszakban, túlórával létrehozott teljesítmény lehet az oka a járműgyártás meglepő mértékű megugrásának.
Szinte alig akad olyan ember, akiben a Suzuki márka ne váltana ki valamilyen reakciót. Akiknek volt, van, általában pozitívan állnak hozzá, míg az ellenpólust olyanok képviselik leginkább, akik még csak nem is ültek a márka egyik modelljében sem. Kétségtelen, a hosszú futamidejű, minimális önerőt, vagy még azt sem megkövetelő hitelek, illetve az így autóhoz jutók nem tettek jót a márka imázsának, de ezért nem a gyártó, vagy a termék, sokkal inkább a pénzügyi kultúra - illetve annak a hiánya - a felelős. Akik viszont tudták, hogy mit és miért vették az első itthon gyártott Swiftet, azok - de a költséghatékonyságra törekvő cégek - számára is itt az újabb lehetőség, ezúttal a Celerio formájában.
A Suzuki megegyezett a Volkswagen legnagyobb tulajdonosával és eladta a német autógyártóban még meglevő 1,5 százalékos részesedését. Az üzleten több mint 300 millió dolláros nyereséget realizáltak a japánok.
Az új Baleno, amely a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon tartja világpremierjét, új szintre emeli a japán márkát az ötajtós kompakt kocsik szegmensében. Bár az esztergomi gyár most szinte teljesen kihasznált, nem kizárt, hogy újabb modellel bővül majd a magyarországi Suzuki gyártóbázis palettája.
Ismét esnek a tőzsdék, most a japán ipari termelés visszaesése utal arra, hogy a kínai gazdaság lassulása globális lassulást okozhat.
Közel négy évig tartó bírósági procedúra után a Suzuki Motor Corp. részvényei visszavásárlásával véglegesen felszámolhatja partneri viszonyát a Volkswagen-konszernnel - jelentette be vasárnap a japán autógyártó.
Már egyszer volt egy Baleno, ami Európában kevésbé, Ázsiában közepesen sikeres modellje volt a Suzukinak. Az addigi kisautó skatulyából való kitörést annyira komolyan gondolták a japánok, hogy még versenyváltozatot is készítettek belőle az ismertségének fokozása érdekében, de világsikerré így se vált a 3-, 4-, és 5-ajtós kombi karosszériával is készülő modell.
A Suzukit sokan "lenézik" - hozzáteszem teljesen méltánytalanul -, mondván egy olcsó, egyszerű autó. Ebben közrejátszik az is, hogy rövid idő alatt nagyon sok talált gazdára a Swift hazai első, valójában második generációjából, és mivel relatív olcsó volt, olyanok is megengedhették maguknak, akik addig más autót nem. A márka és a modell sikere viszont elvitathatatlan, de a mai kínálatából nagyon hiányzott eddig egy "belépő" modell, ami az egykori Swift szerepét át tudta volna venni. Mostantól itt a Celerio, amelyiknek minden esélye megvan erre.
A Széchenyi Lízinghez igazolt a Polgári Banktól Csicsáky Péter, a Takarékbank korábbi vezére. A lízingcéget a Garancsi István-féle Duna Takarék Bank (DBT) mentette meg attól, hogy anyabankja sorsára jusson - tudta meg a napi.hu.
A Suzuki Motor Corporation és a Magyar Suzuki Zrt. részvényesi közgyűlése úgy döntött, hogy 156 millió euró értékű tőkecsökkentést hajt végre a hazai operációnál.
Májusban a magyar autópiac szerény mértékben ugyan, de tovább erősödött. A legfrissebb statisztikákból ugyanis kiderült, hogy tavaly májushoz képest 2 százalékkal több új személygépkocsi került forgalomba múlt hónapban. A legsikeresebb autómárka ismét a Ford volt, amit részben annak köszönhetett, hogy ismét tarolt a cégek részére történő értékesítés területén. A magánszemélyek első számú kedvence viszont a Suzuki volt a márkák között. Ezzel olyan riválisokat utasított maga mögé, mint az Opel és a Dacia, akik korábban taroltak ebben a "kategóriában".
250 millió forintra bírságolta az MNB az egyik vagyonkezelőt.
Idén 50 ezerrel nőtt a számuk.
Itt a soha vissza nem térő lehetőség?
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
