Boldogság van az Audinál, megszületett a bérmegállapodás
Közel három hónapnyi tárgyalás után pénteken megszületett a bérmegállapodás a 2017. és 2018. évi béremelésekről a győri Audinál, amit a felek várhatóan hétfőn írnak alá.
Közel három hónapnyi tárgyalás után pénteken megszületett a bérmegállapodás a 2017. és 2018. évi béremelésekről a győri Audinál, amit a felek várhatóan hétfőn írnak alá.
Áll a bál a kecskeméti Mercedes gyárban a bértárgyalások miatt. Két szakszervezet is képviseli a dolgozókat a cégnél, azonban míg az egyik, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete (MTSZSZ) már aláírt egy két évre szóló béremelési megállapodást a gyárral, a másik, a Vasas Szakszervezeti Szövetség sztrájkbizottságot alakított, és állítása szerint folyamatosan nő a sztrájkfelhívásához csatlakozók száma.
Sztrájkbizottság alakult a kecskeméti Mercedes gyárban - jelentette be a Vasas Szakszervezeti Szövetség kedd este a Facebookon.
A felgyorsult világról, a kkv-szektor kihívásairól, a terhek csökkentésének szükségességéről és a finanszírozási lehetőségekről beszélt Balog Ádám, az MKB Bank vezérigazgatója, a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) közös Járműipar 2016 ősz elnevezésű konferenciáján.
Az egyre kínzóbb munkaerőhiány kezelésére létezik egy pofonegyszerű megoldás, emelni kell a dolgozók bérét - véli a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) által közösen megrendezett Járműipar 2016 ősz konferenciájának hallgatósága. A közönség válaszaiból az is kiderült, hogy Magyarország versenyképessége múlhat azon, hogy a jövőben rendelkezésre áll-e a megfelelő mennyiségű és minőségű munkaerő vagy nem.
A termelékenységükhöz képest nagyon alacsony béreket fizet az 50 legnagyobb magyarországi autóipari cég a dolgozóinak - mondta Romhányi Balázs, a Költségvetési Felelősségi Intézet (KFIB) ügyvezetője a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) közös konferenciáján csütörtökön.
A Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) közös konferenciájának vezérigazgatói kerekasztal-beszélgetésén a jövő járműiparának legfontosabb trendjein kívül szóba került az intelligens megoldások fejlesztése, a versenyképességünk, az egyre kínzóbb munkaerőhiány és a kkv-k fejlesztésének fontossága is.
Fontos kihívások előtt áll a magyar gazdaság - mondta Varga Mihály a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) közös konferenciáján. A nemzetgazdasági miniszter szerint ezek közül a legfontosabbak a munkaerőpiac átalakulása, a versenyképesség javítása és a bérfelzárkóztatás, valamint az oktatás átalakítása.
Több ezer munkavállalót keresnek a járműipari cégek Magyarországon, de van, ahol kiemelt fizetéssel sem tudják magukhoz csábítani a szakembereket. Az ország keleti felében kissé jobb a helyzet - írja a Világgazdaság.
Szükség van az őszre beígért növekedésösztönző csomagra és ennek a gazdaságfejlesztési programnak a része lehet a járulékok kérdése is - nyilatkozta a Portfolio-nak adott interjúban Lepsényi István. A Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára egyébként személy szerint egyetért a járulékcsökkentéssel, jelenleg azonban még az elemzői és egyeztető munka zajlik a tárcánál. A munkaerőhiány kezelésével kapcsolatban kifejtette, hogy a távmunkában, a részmunkaidőben, vagyis a rugalmas foglalkoztatásban vannak még tartalékok idehaza. Az államtitkári pozícióba a járműiparból tavaly érkezett szakember azt is elárulta, hogy a hazánkba települő kínai elektromos-busz gyártó cégnek azt javasolta a kormány, hogy gyártsanak elektromos személygépjárműveket.
Igencsak próbára teszi majd a járműipari vállalatokat Magyarországon a Mercedes pénteken bejelentett kecskeméti óriásberuházása, hiszen a szektor már eddig is súlyos munkaerőhiánnyal küzdött. A cégek emiatt egyre alacsonyabb végzettséggel, kevesebb tudással is beérhetik, és a saját képzések szervezésével oldhatják meg a szakemberhiányt. Persze a béremelések terén is a gázra kell lépniük, ha nem akarják elveszíteni kulcsembereiket - írja a Népszabadság.
Kevesebb műszakban termel decembertől az Audi járműgyára, várhatóan addig, amíg az új Q3-as modell győri gyártása el nem kezdődik - tudta meg a Kisalföld a győri vállalat kommunikációért és kormánykapcsolatokért felelős vezetőjétől. Mindez azt jelenti, hogy átmenetileg kevesebb autó fog készülni Győrben. A műszakmodell-váltás az autógyár 4000 dolgozójából 750 főt érint majd.
Tavaly erős évet zárt a hazai járműipar négy meghatározó szereplője, ami jó hír Magyarországnak is. Az Audi eredményén kicsit sem látszott meg a botrány, a Mercedes idehaza gyártott kompaktjait úgy vitték, hogy a következő években további 185 milliárd forintot költenek el nálunk beruházásra, a Suzuki az új Vitarának köszönhetően közel triplázta nyereségét, míg az Opel Szentgotthárdon bedurrantotta a termelését a Flex üzemben. A fanyalgók is megnyugodhatnak, idén egyik cég sem fizetett osztalékot, ellenben több embert foglalkoztattak, így a személyi jellegű ráfordításaik elérték a 150 milliárd forintot. 2016-ban viszont több kihívással is meg kell birkózniuk a gyártóknak.
Egyre több autógyár van jelen Szlovákiában, ami még inkább fokozza az amúgy is meglévő szakemberhiányt és bérversenyt - számol be pozsonyi tudósításában a Népszabadság. Ismerősen hangzik a történet, nem? A helyzet igencsak hasonló az itthonihoz, azzal a különbséggel, hogy a magasabb bérek miatt Magyarországról is sokan inkább Szlovákiát és az ingázást választják.
Folyamatos, évente fokozatosan növekvő megrendelésekre lenne szüksége a magyar buszgyártóknak, hogy helyt tudjanak állni a piacon, nem pedig hirtelen nagy volumenekre - mondta a Magyar Buszgyártók Szövetségének elnöke csütörtökön az M1 aktuális csatornán.
A magyar kormány kiemelt támogatásának köszönhetően a hazai járműipar dinamikusan fejlődött az elmúlt években, ezzel párhuzamosan pedig az iparágban foglalkoztatottak száma is rohamléptekben emelkedett. A hazai oktatás nem megfelelő színvonala, illetve a munkaerőhiány miatt viszont mostanra eljutottunk oda, hogy veszélybe került a versenyképességünk, a további növekedés és Orbán Viktor régi álma, hogy egyszer európai autógyártó nagyhatalommá válunk. Az iparág legégetőbb problémáját, illetve a megoldásának lehetőségeit a hazai járműipar top menedzserinek és HR-vezetőinek gondolatai alapján mutatjuk be, amelyek a Portfolio által szervezett Járműipar 2016 konferencián hangzottak el.
Megállapodott csütörtökön a sopronkövesdi Autoliv Ipari és Kereskedelmi Kft. vezetése és a munkavállalókat tömörítő Vasas Szakszervezeti Szövetség helyi képviselete a bérek emeléséről - közölte csütörtökön a vállalat.
Kétórás figyelmeztető sztrájkot tartott csütörtök délután a sopronkövesdi Autoliv 1200-1400 munkavállalója, miután a délelőtti bértárgyalások ismét sikertelennek bizonyultak - mondta el a Kisalföldnek Marsitsné Horváth Marianna, a Vasas Szakszervezeti Szövetség helyi csoportjának vezetője.
Szerdán sem született bérmegállapodás az Audi Hungaria vállalatvezetése és a szakszervezet között - erősítette meg Czechmeister Mónika sajtóreferens a Kisalföld helyi lapnak szerda este. Ugyanakkor a cég tett egy lépést a szakszervezeti igények felé.
Az Audin kívül további három járműipari vállalatnál is sztrájk közeli helyzet alakult ki, amelyek nem kkv-k, hanem nemzetközi cégek 2-3 ezer fős leányvállalatai - tudta meg a Napi.hu a Vasas Szakszervezeti Szövetség regionális ügyvivőjétől. Molnár Ákos azt is elárulta, hogy nem csak a bérek, hanem a túlóráztatás miatt is elégedetlenek a dolgozók. Az Audinál továbbra is fennáll a sztrájkhangulat, de úgy tudni, nem fajul munkabeszüntetésig a helyzet.
Eközben Európában mérsékelt hangulatromlás volt.
Cikkünk folyamatosan frissül a háború aktualitásaival.
Ott folytatná, ahol abbahagyta.
Erőltetett eladási célokat kell teljesíteni.
Igaz, csak fokozatosan csökkenhet az irányadó kamatráta.
Együtt sír, együtt nevet a kereskedő és a lakosság.
Tovább ömlik a pénz a fosszilis iparba.
Megérkeztek a 2025-ös extraprofitadó részletei.
