Busásan megtérül Magyarországnak az a több mint 12,3 milliárd forint, amellyel a magyar kormány támogatja a BMW debreceni beruházását - jelentette ki a külgazdasági és külügyminiszter pénteken Debrecenben, mielőtt aláírta a támogatásról szóló megállapodást a német gyár képviselőjével. Az aláírási ünnepségről a BMW külön közleménye:
Ritkán látni olyat a Magyar Közlönyben, hogy a magyar kormány napra pontosan előírja bizonyos infrastrukturális beruházások befejezési dátumát, de a debreceni BMW-gyár körüli ügyekben most ezt látjuk, ráadásul egy másik kormányhatározat egyúttal Palkovics László innovációs és technológiai minisztert fizetés nélküli kormánybiztossá is kinevezte két évre a város ügyei kapcsán. A napra pontosan előírt infrastruktúra-fejlesztések erősítik annak a német lapértesülésnek a hitelességét, hogy a debreceni BMW-gyárban a termelés várhatóan tényleg csak 2023-tól indul majd meg. A gyárberuházás apropóján nagyinterjút készítettünk Papp László debreceni polgármesterrel, amely itt olvasható:
Pár héten belül Debrecenben is elindítja okostelefon-alapú szolgáltatásának tesztüzemét a Taxify. Az utazásmegosztó már toborozza a sofőröket: vonzó jutalékokkal csábít, és anyagilag is támogatja a szükséges vizsgák letételét azoknak, akik most vágnának bele a taxizásba. Az Észtországból indult startup 2016-ban lépett piacra Budapesten, ahol ma már több 600 sofőrrel dolgoznak együtt.
Meg vagyok győződve arról, hogy a BMW-vel együtt a városba érkező 500 milliárd forintnyi új beruházás hatására két-három évtizeden belül a mostani 203 ezer körülről 250 ezer főre nő Debrecen lakossága és ez már az ingatlanpiacon is jól látszik - hangsúlyozta a Portfolio-nak adott interjúban a készülő demográfiai fordulatot a város polgármestere. Papp László szerint tartható az a menetrend, hogy a város 2019 őszén át tudja adni az egybefüggő területet a BMW-nek, de az emiatt felveendő 44 milliárd forintos hitel visszafizetésének pontos kereteiről még zajlanak az egyeztetések, ahogy az sem tudható biztosan, hogy mikor kezdene termelni az autógyár. Abban viszont biztos a városvezető, hogy az induláshoz szükséges 1000 fős munkaerő rendelkezésre fog állni és leszögezte: bár az elmúlt években számos beruházó választotta Debrecent, de "nem akarunk kis gömböc módjára viselkedni, hogy mindent ide, és másnak semmit".
Letették a Debreceni Nemzetközi Iskola alapkövét pénteken. A hajdúsági városban egy év múlva kezdik meg tanulmányait az első diákok, az angol nyelvű általános- és középiskola létrehozásáról még 2015-ben döntöttek.
Teljesen logikátlan a megszellőztetett debreceni-kismacsi helyszín kiválasztása, egyre több jel mutat arra, hogy akár a Déli Ipari Parkban vagy attól nem messze épülhet fel az új BMW-gyár - állította a tervezett beruházással kapcsolatban több forrás a Népszavának.
A következő 3-5 évben az országos és Hajdú-Bihar megyei adatokban már kimutatható gazdasági hatásai lesznek a Debrecenben épülő BMW-gyárnak, de a megyében élő emberek életszínvonala majd csak 2023-tól kezd el markánsan emelkedni - derül ki a Portfolio átfogó vizsgálatából. Ebben megnéztük, hogy mit okozott anno az adott megyének, illetve az országnak az Audi, a Suzuki és a Mercedes gyárberuházása és termelésének felfutása.
A nyár (egyik) legfontosabb bejelentése volt, hogy a BMW Debrecenbe költözteti legújabb gyárát. A hírről számtalan cikk és elemzés látott napvilágot a Portfolio-n is, most azonban a térség egyik legfontosabb befektetőjét és ingatlanpiaci szereplőjét, "A 100 leggazdagabb 2018"-as listájának 39. helyezettjét, a debreceni repülőtér üzemeltetőjét, és több tízezer négyzetméter ipari terület fejlesztőjét, Herdon Istvánt, a Xanga Csoport tulajdonosát kérdeztük. Hova szárnyalhat Debrecen a következő években? Mi lesz a reptérrel? Honnan lesz megfelelő mennyiségű munkaerő Debrecenben? Miért nem tetszik neki a SZIT szabályozása? És miért nem száll be a robbanás előtt álló debreceni lakáspiacba?
Az EU közel 200 millió eurós (64 milliárd forintos) támogatást nyújt a Kohéziós Alapból a kelet-magyarországi autópálya-hálózat Berettyóújfalu és Debrecen közötti szakaszának kivitelezésére - jelentette be pénteki közleményében az Európai Bizottság a projekt jóváhagyását. Ez sorozatban a hatodik nagy közlekedésfejlesztési beruházás a 2014-2020-as uniós ciklusban, amit az EU jóváhagyott az elmúlt hónapokban. A maival együtt immár kb. 475 milliárd forintnyi brüsszeli támogatásról van szó. A mostani hír a szakasz finanszírozásáról fontos, de érdemes kiemelni, hogy a szakaszt 2016 nyara óta építik.
A BMW-gyár felépítéséhez szükséges területet megváráslására és az infrastruktúra kialakítására 44 milliárdos, kormánygaranciával megerősített hitelt vesz fel a debreceni önkormányzat - írja a Népszava. A 400 hektáros terület 2019 második felében kerül át a cég tulajdonába, ennek feltételeiről azonban egyelőre nem közölt információkat a polgármesteri hivatal.
Az 1 milliárd eurós BMW-gyárépítés körülbelül ugyanekkora mértékű beruházásokat vonzhat a térségbe a következő tíz évben - mondta Kósa Lajos ma reggel a Kossuth rádió 180 perc című műsorában.
A BMW debreceni üzemében 2023 körül kezdődhet a termelés - írta a Stuttgarter Zeitung című német lap szerdán a német autógyártó társaságtól származó adatokra hivatkozva.
Figyelmeztető jel kell legyen a román döntéshozók számára, hogy újabb nagyberuházást vesztett Románia, miután a BMW német járműgyártó úgy döntött, Debrecenben épít gyárat egymilliárd eurós beruházással - írta szerdán a román média.
A keddi bejelentés és fotók alapján megállapítható, hogy pontosan hol is fog elhelyezkedni a BMW új gyára Debrecen mellett, amely az egyik legfejlettebb gyár lesz, ahol a modern technológiának köszönhetően ugyanazon a gyártósoron fogják az elektromos és a hagyományos autókat is előállítani.
Kedden alaposan felkavarta Szijjártó Péter külgazdasági miniszter és a német prémium autómárka, a BMW bejelentése az állóvizet. Kiderült ugyanis, hogy 400 hektáros területen Debrecen mellett építi fel 17. európai gyárát a német multi.
Debrecen mellett egészen az utolsó pillanatig versenyben volt Miskolc is az épülő BMW-gyárért, végül elsősorban a repülőtér döntött a hajdúsági város mellett - olvasható a borsodi megyeszékhely keddi közleményében.
Nemrég jött a bejelentés, miszerint a BMW német autógyártó vállalat Debrecenben építi fel legújabb gyárát, melynek maximális kapacitása 150 ezer autó lesz évente, legalább 1000 új munkahelyet teremtve ezzel. Egy ilyen beruházás - Kecskemét és Győr példájából kiindulva - a város ingatlanpiacát is alaposan felforgathatja, így megnéztük, hogy mennyire érdemes most befektetőként Debrecenben lakást vásárolni.
Magyarország még mindig vonzó a külföldi befektetők számára, ezt bizonyítja, hogy újabb prémium autógyártó hozza ide termelését. A beruházás a legjobbkor érkezik, ugyanis csillapíthatja az EU-források kifutásának negatív hatását a beruházásokban és közben a térség számára is jelentős előnyöket jelent. Vannak azonban árnyoldalai is, hiszen tovább növeli a magyar gazdaság kitettségét egy ciklikus iparágban. A legnagyobb kérdés pedig az, hogy a BMW meg fogja-e találni a megfelelő, szakképzett munkaerőt - így értékelik az elemzők a német autógyártó keddi bejelentését. Becslést adunk arra is, hogy a beruházás és a termelés mennyit ad a magyar GDP-hez.
Ma jelentették be, hogy a BMW gyárat épít Debrecenben. Olvasóinkban és bennünk is felvetett néhány kérdést a bajor autógyártó terve, ezekre igyekeztünk válaszokat adni. Érkeztek érdekes elméletek a gyárépítéssel kapcsolatban, ezekből gyúrtuk össze a címet és igyekeztünk választ találni a teóriákra.
Debrecen polgármestere szerint az elmúlt évek gazdaságfejlesztési sikereit koronázza meg, hogy a BMW új gyárat épít Debrecenben, és a beruházás átírja a város jövőjéről alkotott elképzeléseket, Papp László szerint Debrecent teljes egészében dinamizálni fogja a BMW és a város együttműködése, a város polgármestere hozzátette, hogy új munkahelyek jönnek létre nemcsak az autóiparban, hanem számos más szektorban is.
A magyar piacon a Gránit Bank tőzsdére lépése szolgáltatja a legnagyobb izgalmakat.
Megosztjuk a 10 éves tapasztalatokat.
Gyorgyevics Benedekkel, a Városliget Zrt. vezérigazgatójával beszélgettünk.
Miért csökken a közvetlen külföldi tőkebefektetések volumene?
Meddig nőhet még?
