Mérföldkőhöz érkezett az elektromos autózás: az e-Mobi által telepített töltőpontokon is fizetni kell majd a vételezett energiáért május 1-től, amely az jelenti, hogy gyakorlatilag megszűnik az elektromos autók ingyenes töltése Magyarországon.
Egyelőre nem számítunk a kereslet hirtelen növekedésére, idén akár 20-40 százalékkal is visszaeshet az európai gépkocsigyártás 2019-hez képest. Ezt a visszaesést valószínűleg nem lehet behozni jövőre sem, legfeljebb néhány év múlva normalizálódhat a kereslet – jelentette ki Alexander Brenner. A Roland Berger autóipari szakértőjével többek között a német autószektor jelenlegi helyzetéről, jövőjéről, a koronavírus-járvány okozta kihívásokról, buktatókról és lehetőségekről beszélgettünk.
A koronavírus megjelenése és gyors terjedése soha nem látott visszaesést okozott a világ legnagyobb autópiacán, ahol olyan kevés autót adtak el múlt hónapban, mint amennyire 2005 óta nem volt példa. Az iparági szereplők a kialakult helyzetben a kínai vezetéshez fordultak segítségért, amely most jelezte, kész érdemi intézkedéseket hozni a bajba jutott autógyártók és beszállítóik támogatása érdekében. A konkrét eszközök még nem ismertek, de könnyen elképzelhető, hogy Kína beveti titkos fegyverét, amely a múltban többször adott sikeresen új lendületet az autóeladásoknak.
A koronavírus váratlan megjelenése és gyors elterjedése nehéz helyzetbe hozta a globális autóipart, a vezető autógyártók és beszállítóik sorra függesztették fel ideiglenesen termelésüket és egyelőre nem látszik, hogy mikor javulhat a helyzet érdemben. A nemzetgazdaságilag kiemelten fontos magyar autógyártás jövője is bizonytalanná vált, állami segítség nélkül néhány héten belül tömeges csődökre és tízezres elbocsátásokra kerülhet sor. Abban az esetben viszont, hogyha kellő gyorsasággal megfelelő segítség érkezik, Magyarország megőrizheti, megerősítheti szerepét a globális beszállítói láncban. Kilián Csabával, a Magyar Gépjárműipari Egyesület ügyvezető főtitkárával beszélgettünk.
A koronavírus megjelenése mindenkit váratlanul ért az autóiparban, a járvány gyors terjedése pedig rövid idő alatt rendkívüli intézkedésekre kényszerítette az egyes szereplőket. Európában és szerte a világon általánossá váltak a gyárbezárások, Magyarországon is számos autóipari vállalat döntött a termelésének, működésének ideiglenes felfüggesztéséről, közéjük tartozott a Denso Gyártó Magyarország Kft. is. Szincsák Attilát, a cég ügyvezető igazgatóját az iparág legnagyobb kihívásairól, újrakezdésről, a magyar autóipar jövőjéről kérdeztük.
Azt, hogy pontosan hány motort és autót állítottak elő a győri Audi-gyárban tavaly, már eddig is tudtuk. A vállalat most közzétette többek között azt is, hogy mindezeknek köszönhetően mekkora árbevételt ért el 2019-ben, bődületes új rekord született.
A győri Audi-gyár és az esztergomi Suzuki-gyár után a kecskeméti Mercedes is bejelentetette hivatalosan: legkésőbb jövő hétfőtől, előreláthatólag két hétig leállítja termelését.
A koronavírus okozta kihívások miatt sorra függesztik fel termelésüket a hazai autógyáraink, a győri Audi után most az esztergomi Suzuki-gyár jelentette be, jövő hétfőtől ideiglenesen felfüggeszti termelését.
A Daimler bejelentette, a koronavírus miatt felfüggeszti legtöbb európai üzemében a gyártást. Azt, hogy a döntés a kecskeméti egységet hogyan érinti, egyelőre nem tudjuk biztosan.
Nemrég beszámoltunk Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatójának bejelentéséről, amely szerint a koronavírus-járvány miatt felfüggeszti a termelést európai üzemeinek többségében a világ legnagyobb autógyártója. A döntés Magyarország számára is kiemelten fontos, ugyanis a győri Audi-gyár termelését péntekig fokozatosan leállítják, jövő hétfőtől pedig nem termel a hazai operáció.
A Mercedes-Benz továbbra is mindent kiprésel a kecskeméti gyárából, közel 190 ezer autó gördült le a gyártósorról tavaly, ennek köszönhetően a vállalat árbevétele 3,7 milliárd euróra emelkedett, amely új rekordot jelentett. Az értékesítési számokra sem lehet panasza a németeknek, a személyautók eladása messze duplázódott néhány év leforgása alatt Magyarországon, így a Mercedes-Benz már negyedik éve vezeti a prémium szegmens eladási listáját.
A kormány továbbra is elkötelezett az elektromos autózás magyarországi elterjesztése iránt, így 2020 májusa után is biztosítja az elektromos gépkocsik vásárlásának támogatását – árulta el a Portfolio-nak az Innovációs és Technológiai Minisztérium. Az új támogatási koncepció részleteinek kidolgozása még folyamatban van, de azt már biztosra vehetjük, hogy a kicsi és olcsóbb elektromos autók nagyobb támogatást kapnak majd a jövőben.
Történelmi változások zajlanak a járműiparban, az új trendek több mint 100 éves üzleti modelleket zúznak darabokra egy olyan kritikus időszakban, amikor az egyes szereplőknek számos más kihívással is meg kell küzdeniük. Az átalakulás érezhetően felgyorsult Magyarországon is, amely egyaránt érinti a hazai motor- és autógyárakat és a beszállítói lánc szereplőit. Az alkalmazkodás, az iparágban elérhető új technológiákra történő átállás egyszerűen elengedhetetlen azok számára, akik versenyben akarnak maradni és az autóipari forradalom nyerteseivé kívánnak válni. Ebben a kifejezetten izgalmas időszakban kerül megrendezésre immár 8. alkalommal a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület közös szakmai konferenciája, a Járműipar 2020. Az esemény célja, hogy külföldi és hazai szakértők segítségével átfogó képet adjon a legfontosabb trendekről, kihívásokról és az azokra adható legjobb válaszokról, megoldásokról.
Az új koronavírus váratlan megjelenésé már eddig is komoly nehézségeket okozott számos autóipari szereplőnek. Az elmúlt néhány napban ráadásul egészen ijesztő forgatókönyvek is megjelentek azzal kapcsolatban, hogy a járvány gyors terjedése milyen hatással lehet a kínai autógyártásra és az új autók értékesítésére, illetve mekkora zavarok keletkezhetnek a globális ellátási láncban. Az autógyártók és beszállítóik lépéskényszerbe kerültek, muszáj lesz minél gyorsabban újraindítaniuk a termelést, ha úrrá akarnak lenni a kialakult helyzeten.
Borzasztóan gyenge évet zárt a brit autógyártás, tavaly csupán 1,3 millió autó készült a szigetországban, amely 14 százalékos visszaesést jelentett 2018-hoz képest. Ebben olyan tényezők játszottak meghatározó szerepet, mint a Brexittel kapcsolatos bizonytalanság, a globális autópiac lassulása és a dízelautók iránt mutatkozó csökkenő európai kereslet. Javulást ráadásul idén sem várnak az iparági szereplők, akik szerint érdemi változás csak akkor várható, ha sikerül egy kellően ambiciózus szabadkereskedelmi megállapodást megkötni az Európai Unióval.
A koronavírus váratlan megjelenése újabb kihívást jelent az autóiparnak egy olyan időszakban, amely eddig is hatalmas nehézségeket tartogatott az egyes iparági szereplőknek. A járvány miatt fontos autóipari központ bénult meg hetekre Kínában, de ez csak a kisebbik probléma, abban az esetben ugyanis, ha a koronavírus terjedése felgyorsul, a globális ellátási láncban támadhatnak zavarok és a vártnál nagyobb mértékben zsugorodhat a világ legnagyobb autópiaca.
Ma már igénylehető állami támogatás Teslák vásárlásához is Magyarországon. Most megtudtuk azt is, hogy pontosan milyen módosításra volt szükség ehhez a kiírt pályázatban és milyen feltételeket kell teljesítenie annak a kereskedőnek, aki állami támogatással akar idehaza Teslákat árulni.
Egy friss megállapodásnak köszönhetően a jövőben lehetőség lesz állami támogatással Teslákat vásárolni Magyarországon. A kedvezmény ugyanakkor nem az összes modelljére vonatkozik majd a gyártónak, kizárólag a bruttó 20 millió forint vételár alatti Tesla Model 3 esetében lesz igénylehető a 1,5 millió forintos hozzájárulás.
Az elmúlt hónapokban sokat lehetett hallani arról, hogy a globális autópiac lassulása, az elektromos autók előretörése és az új technológiákra történő átállás miatt rengeteg munkahely szűnhet meg a német autóiparban. A probléma nagyságát jól mutatja, hogy a héten sor került egy találkozóra a német kormány, valamint az ország vezető autóipari vállalatai és a szakszervezetek részvételével annak érdekében, hogy megvitassák, miként lehetne mégis minél több munkahelyet megőrizni az iparágban. Az eseményen részt vett Hubertus Heil munkaügyi miniszter is, aki érdekes elképzeléseket osztott meg azzal kapcsolatban, hogyan kerülnék el a tömeges elbocsátásokat Németországban.
Fontos hírrel szolgált az elektromos autósoknak az Ionity: új elszámolási rendszert vezet be január 31-től a töltőpontjain. Ez a gyakorlatban azt jelenti majd, hogy az eddigi fix díj helyett 280 forintot kell fizetni 1 kWh energiáért cserébe azoknak, akik igénybe veszik a vállalat ultragyors töltőit Magyarországon.
Termeléscsökkenés, létszámleépítés, vállalati bezárások A Volkswagen nemrégiben bejelentette, hogy az alacsony...
Írtam a Curve-ről egy update cikket nemrég. Akkor vettem észre, hogy a Curve lehetőséget ad a bankkártyán és mobiltelefonon...
Az Eurozóna inflációja lassú növekedésbe fordult át az elmúlt időszak egyértelmű csökkenő tendenciáját követően....
Kezdetben a közösségi média csupán izgalmas újdonságnak tűnt, amiről senki sem gondolta volna, hogy néhány év... 
Az emberi erőforrásokkal összefüggő kérdések és kockázatok megértése egy tranzakciós folyamat során általában... 
Hogyan ment pénz egy olyan autóba, ami nem is volt Jani bácsié? The post Az autó, ami nem is volt - ÍNSZE S2E6 first...
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
Hogy látja a cég jövőjét az elnök-vezérigazgató?
