Néhány héttel ezelőtt már az utolsó kivitelezési munkálatokat is befejezték annál a 365 fix telepítésű közlekedésbiztonsági ellenőrzőpontnál, melyek működése 2016-fog megkezdődni. Az Európai Unió 14,5 milliárd forintos támogatásával kiépült Véda elnevezésű rendszer nem csak az abszolút gyorshajtók bírságolására lesz alkalmas.
Egy 2009-es EU-s irányelv szerint bő egy esztendeje, egészen pontosan 2014. november 1-től csak olyan új autó helyezhető forgalomba az EU területén, melyet felszereltek a kerekekben levő légnyomás csökkenésére figyelmeztető rendszerrel. Ez az alapvetően biztonságot növelő intézkedés azonban jelentős plusz költséget is róhat az autósokra.
A rendőrség közzétette az eddig hiányzó öt megyére vonatkozóan is a fix telepítésű, egyelőre a sebességtúllépés, később más közlekedési szabálysértések dokumentálására is alkalmas mérőpontjainak a helyszíneit, ezzel teljessé vált az ország lefedettsége.
Az önmagát irányító autó ma már nem utópia, de a még sok fejlesztés hátra van addig, amíg széles körben el fog terjedni. Az egyes gyártók - autóipari cégek, beszállítók, stb. - más és más stratégia mentén haladnak a fejlesztés során, a Tesla az ügyfeleit is bevonja a dologba, a Google a mérnökeit kocsikáztatja, de valós körülmények között, míg a Ford a Michigan Egyetem szimulált környezetében végzi a teszteket.
Annak ellenére, hogy még november közepén is voltak olyan napok, amikor az ország egyes területein a napi csúcshőmérséklet meghaladta a +20oC-ot, a tél és vele együtt a téli közlekedési körülmények megkövetelik a megfelelő felkészülést. Minden, a közlekedésben bármilyen formában résztvevő egyén minden tőle telhetőt meg kell tennie annak érdekében, hogy a korlátozott látási és tapadási viszonyok között is úgy jusson el úti céljához, hogy közben sem saját magát, sem másokat nem veszélyeztet, sőt veszélyes helyzetet sem teremt. Ha ilyen mégis kialakul, akkor pedig mindent meg akar és tud tenni az elkerülése, a következményei mérséklése érdekében.
A rendőrség az alvállalkozók munkájának befejeződtével újabb és újabb megyékben veheti használatba a fix mérési pontokat, melyek nem csak a sebesség túllépését, hanem más kihágásokat is "észrevesznek".
Amióta mozognak az emberek a földön, azóta fordulnak elő közlekedési balesetek. Az állati erővel vont, majd később gépi meghajtású járművek - és a velük elérhető sebesség - gyarapodásával a balesetek száma és súlyossága is növekedésnek indult, melyek csökkentése - egészen az utópisztikusnak tűnő nulláig - a "leggyengébb láncszem", azaz az ember kizárásával lehetséges. Az autóipari cégek - beszállítók, gyártók, stb. - ennek megfelelően tervezik a jövőt.
A nap mint nap bekövetkező közlekedési balesetekről szóló híradások sok esetben olyan hangvétellel készülnek, melyek - már szinte a valódi vizsgálat megkezdését is megelőzően - a járművezetők felelősségére utalnak. A valóság ezzel szemben nagyon más, amire egy friss felmérés is rávilágított.
A police.hu szerint négy megyében már teljesen kiépült a Véda elnevezésű komplex közlekedési ellenőrzőpontok hálózata.
A közlekedési szabályok sok esetben teljesen egyértelműen szólnak, még a néhol túlbonyolított hazai megfogalmazásban is. Sajnálatos módon azonban az autósok - kimondható - jelentős része ezeket figyelmen kívül hagyja, pedig szó szerint emberéletek múlnak rajta.
Szinte minden nap lehet azzal szembesülni, hogy nagyon sok járművezetőben - a kerékpárostól a napi munkavégzésként e tevékenységet végző "profikig" bezárólag - fel sem merül a KRESZ egyik legalapvetőbb, az elsőbbség eldöntésére irányuló szabályozásának a létezése sem. Nevezetesen a jobbkéz-szabályról van szó, amit nagyon sokan úgy hagynak figyelmen kívül, hogy közben észre sem veszik, mekkorát hibáztak. Pont akkorát, mintha a piros jelzés ellenére hajtanának át egy kereszteződésen.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából újabb hat helyszínen alakítanak át balesetveszélyes csomópontokat mintegy nettó 840 millió forint kivitelezési költséggel. A beruházások eredményeként új körforgalmak teszik biztonságosabbá a közlekedést az autósok és a gyalogosok számára Egerben, Győrben, Kalocsán és Szekszárdon.
A magyar autósok által külföldön elkövetett közlekedési szabálysértések - többek között gyorshajtás, ittas vezetés - miatt kiszabott bírságot három országban is behajthatják a jövőben - közölte a Belügyminisztérium (BM) csütörtökön az MTI megkeresésére.
A kevés folyadékot fogyasztó gépkocsivezetők kétszer annyi hibát követnek el, mint azok a társaik, akik elegendő folyadékot isznak - állapították meg brit kutatók, akik szerint a kevés folyadékfogyasztás ugyanolyan veszélyes, mint az ittas vezetés.
A biztonsági öv jelentőségét nem lehet eléggé hangsúlyozni. A tetőcsomagtartóra helyezett tárgyakat jórészt igyekeznek valamilyen módon rögzíteni az emberek, míg saját magukat és utasaikat jóval többször hagyják rögzítetlenül. Nem igaz, hogy ezzel a magatartásukkal csak maguknak okozhatnak károkat, ugyanis a vezetőülésből "kieső" vezető nem képes tovább irányítani az autót, ezáltal újabb balesetet elkerülni, míg a hátsó ülésen öv nélkül utazók szó szerint megölhetik az elöl ülőket. Csak egyetlen mozdulat, és mindenki nagyobb biztonságban utazik.
A magyarországi közlekedési alapismeretek (KRESZ) képzésnek és vizsgarendszernek nyilvánvaló hiányosságai vannak, ami komoly mértékben veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát, megfelelő elméleti háttérismeretek hiányában ugyanis az adott járművezető nincs feltétlenül tisztában néhány fontos alapszabállyal. A jelenlegi képzési rendszer szinte felkínálja a diákoknak a tényleges tananyag megkerülésének lehetőségét, amit a tanulók gyakran ki is használnak - sok esetben nem rendelkezve még megfelelő felelősségérzettel ahhoz, hogy megértsék, mennyire fontos a későbbiekre nézve a közlekedés szabályainak pontos ismerete illetve elsajátítása. Mindezt fokozza a járművek, mint gépek kezelési készségének is hiánya, ami további figyelemelvonása és így a balesetveszély növekedésével jár.
2014. november 6-án indul az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) országos közlekedésbiztonsági kampánya, a Látni és látszani akció keretében december 12-éig ingyenes járműátvizsgálást és látásellenőrzést biztosítanak a sofőröknek, a rendőrség pedig fokozott közúti ellenőrzést tart.
Bármilyen furcsán is hangzik, az autó megfelelő leparkolása sok járművezető számára valódi stresszhelyzetet teremt, félnek tőle, és valóba nem is tudják jól és relatív gyorsan kivitelezni. Ezt az autógyártók is felismerték, s a beszállítóikkal közösen elkezdték fejleszteni a parkolást segítő, majd később a parkolást magától is végrehajtó rendszereiket. Ezek az extrák hamar népszerűvé váltak, 2013-ban pl. a Ford Focus európai vásárlóinak 30%-a megrendelte az önműködő parkolórendszert, ami az úttal párhuzamosan történő beállás esetén veszi le a terhet - de a felelősséget nem - a vezető válláról. Vannak azonban más módok - 90o, 45o, stb. - ahogy le kell parkolni, és az előbbire is egyre több automatizált megoldás létezik, utóbbit viszont még minden esetben a vezetőnek kell megoldania.
Egyre több kísérleti példány létezik már az önmagát vezető járművekből - melyek katonai és polgári célú kísérleteket szolgálnak -, de ezeket jellemzően zárt területeken, esetleg mesterséges "városokban", illetve egyéb környezetben üzemeltetik csak. Az USA két tagállama ugyan engedélyezte a közúti teszteket is, de számunkra mindez túl távolinak tűnt, egészen eddig. A jövő év januárjától ugyanis lehetségessé válik vezető nélküli autók tesztelése a brit közutakon - jelentette be a szigetország kormánya.
Közös ajánlattevőként az ARH Informatikai Zrt. és az iCell Mobilsoft Zrt. - az elektronikus útdíj rendszer kiépítői - nyerte az Országos Rendőr-főkapitányság által, 365 darab fix telepítésű Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pont tervezésére, gyártására, szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére kiírt tendert - az eredmény a szerdai Közbeszerzési Értesítőben jelent meg.
Cikkünk folyamatosan frissül.
Az orosz terv három részre osztaná a megtámadott országot.
Az Oresnyik bevetése kapcsán szólalt meg az ukrán elnök.
Több száz embert küldhettek el.
Megérkeztek a 2025-ös extraprofitadó részletei.
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
