Hiába tűnt úgy először, hogy a Volkswagen-botrány legnagyobb nyertese a Tesla lehet. A döntéshozók várható szigora és a valós körülmények között végrehajtott mérési tesztek paradigmaváltást hozhatnak az autóiparban. Ez pedig az elektromosautó-gyártó hosszútávú terveit sértheti leginkább.
Ferrari és Tesla. Két olyan vállalat, amelyik évente relatíve kevés és drága autót ad el a prémium szegmensben. Sok befektetőben felmerül a kérdés, hogy melyiknek a részvényét érdemes megvenni. Első ránézésre logikus a felvetés, pontosabban megnézve azonban nem alternatívája egyik a másiknak.
A külügyminisztérium legújabb adatai szerint a magyar diplomácia már fél éve dolgozik azon, hogy kapcsolatot építsen ki a világ egyik leginnovatívabb autógyártójával, és azt is kiderítette, mikor és mire lenne szüksége a Teslának - számol be az Index. Mindezt azok után, hogy vasárnap még azt a választ adta a Portfolio-nak a tárca, hogy nem keresték meg a céget.
A Tesla vezére néhány nappal ezelőtt megnyitotta első európai autógyárukat Hollandiában. Az eseményen elárulta, akár már jövőre megkezdhetik a keresést annak érdekében, hogy új gyáraknak találjanak alkalmas helyszínt Európában. Ezzel a labdát nagyon magasra dobták, a baj csak az, hogy az ügyben illetékes Külgazdasági és Külügyminisztérium nemhogy a labdát nem látja, hanem a Tesla egész európai terjeszkedése elkerülte a figyelmét. Éppen ezért nem tette még meg a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy a Teslát Magyarországra csábítsa. Pedig a tét hatalmas, főleg a Volkswagen dízelbotrányának fényében. Arról nem is beszélve, hogy a felkínált lehetőség elszalasztásának komoly következményei lehetnek.
A világ első számú autógyártójának, a Volkswagennek az árfolyama néhány nap leforgása alatt harmadával zuhant. A cégcsoport elvesztette piaci kapaitalizációjának jelentős részét és a vezetés legmagasabb szintjén hullottak a fejek. Ezt látva az emberek persze azonnal összeesküvés-elméletek gyártásába kezdtek arról, hogy ki vagy milyen érdekcsoport állhatott az események mögött. Mi is szabadon engedtük a fantáziánkat és összegyűjtöttünk néhány konspirációt. Cikkünk valós híreken nyugvó kitaláció, egyetlen célja a szórakoztatás, amennyiben bármelyik történet bizonyosságot nyer, az csak a puszta véletlen műve.
Nagyon hálátlan dolog most autóipari elemzőnek lenni. A főnököd és a befektetők bármikor megkérdezhetik: szerinted olcsó vagy drága a Volkswagen, venni vagy eladni kell a cég papírjait? Neked pedig értelmes választ kell adnod úgy, hogy tudod, rengeteg kérdés nem tisztázott még a céggel kapcsolatos botrányban, az árazáshoz használt adatbázisod a szokásosnál gyengébb lábakon áll és a megnövekedett volatilitás miatt a technikai elemzés eszköztára csak viszonylagos segítséget adhat. Ilyenkor nincs más hátra, mint az, hogy megosztod velük is mindezt annak érdekében, hogy kellő óvatossággal kezeljék a kérdésre adott válaszodat.
A világ a Volkswagen botrányától hangos: a felügyeleti szervek vérben forgó szemekkel keresik már az újabb bűnösöket, a törvényhozásért felelős vezető politikusok az asztalt csapkodják, a zöldek dagadó ütőerekkel a nyakukon üvöltik, hogy már mikor megmondták, az autógyártók kommunikációsai és PR-osai verejtékező ujjbegyekkel gépelik a közleményeket, a vásárlók pedig vérmérsékletüktől függően, a fejüket ingatva vagy a vállukat megrántva konstatálják az egészet. Olyan sok az impulzus, annyira hangos a zaj és egyelőre olyan kevés az információ, hogy talán nem lenne még itt az ideje annak, hogy véleményt mondjunk. Ugyanakkor az üggyel kapcsolatban akkora a képmutatás a világban, amely mellett nem lehet szó nélkül elmenni.
Csodálatos a Porsche és az Audi 2018-ra tervezett új elektromos autója. Tényleg. Kívül-belül igényes dizájn, zéró károsanyag-kibocsátás (helyben), hangtalan száguldás. Kár, hogy a Tesla ezt már megcsinálta. 3 éve, nagyobb hatótávval, olcsóbban.
A Morgan Stanleynél mertek nagyot álmodni, előrukkoltak egy olyan elemzéssel, amely szerint a világ autóipar gyökeres változás előtt áll, aminek a nagy nyertese a Tesla lehet. Az elektromosautó-gyártónak ugyanis mindenképpen be kell törnie az applikáció alapú, igény szerinti, közösségi járműmegosztás piacára, ha hű akar maradni legfontosabb célkitűzéséhez. Az új üzlettel ráadásul egy rakás pénzt kereshetnek, aminek hála, a cég részvényesei is kaszálhatnak. A dolognak azért vannak szépséghibái, de a felvetés annyira időszerű és előremutató, hogy muszáj vele foglalkozni.
Nagyot estek az elmúlt napokban a világ tőzsdéi, a befektetők válogatás nélkül szórták a részvényeket, ebből azonban a magyar piac a nemzeti ünnep miatt kimaradt. Az előjelek nem túl biztatóak...
A Volkswagennel kapcsolatban korábban azt írtuk, hogy a felszín alatt megbúvó problémái miatt bottal sem szabad piszkálni. Ezek egy része nyilvánvalóvá vált és beárazódott a papírba, így az árfolyama jelentős esést szenvedett el az elmúlt hetekben. Ez pedig olyan helyzetet teremtett, hogy most viszont látunk fantáziát a Volkswagen-papírok vásárlásában.
Bemutatjuk a Jedlik Ányos Tervet, ami a magyar elektromos autózás jövőjét jelenti. Legalábbis első olvasatra ezt gondolja az ember, pedig többről van szó. A segítségével egyszerre felelhetünk meg közösségi irányelveknek, vághatunk zsebre uniós milliárdokat, adhatunk lendületet a hazai autóiparnak és teremthetünk új munkahelyeket. Ráadásul a segítségével a paksi bővítés is védhetőbbé válik, így az e-mobilitásban érintett szereplők mellett a kormány is kiemelten támogatja a megvalósulását.
Korábban nagyon ritkán fordult elő olyan eset, hogy Elon Musk, a Tesla Motors vezére nem tartotta be azt, amit ígért. A cég második negyedéves számainak közzétételét követően viszont kiderült, több dolog sem a korábban beharangozottaknak megfelelően fog alakulni. A befektetők csalódottságán pedig a magyarázkodás sem segít egyelőre.
A Volkswagen több járművet adott el idén, mint a nagy rivális Toyota, ezzel nagy lépést tett az évekkel ezelőtt kitűzött cél felé, tartósan a világ legnagyobb autógyártója akar lenni ugyanis a német cég. Megnéztük, minden szempontból a Volkswagen-e már a legnagyobb, és annak is utánajártunk, milyen árat fizettek az elsőségért.
A kínai autópiac felfutása valósággal megrészegítette a világ vezető autógyártóit az utóbbi években, amelyek az elképesztő eladási statisztikákat látva zsíros profitot vizionáltak, amiért cserébe hatalmas összegeket voltak hajlandóak áldozni. Aztán valami hirtelen megváltozott, nem fogyott annyi autó, mint azt korábban várták és egy sor olyan probléma került a felszínre, amivel addig csak nagyon kevesen számoltak. Az új helyzetről sokan sokféleképpen vélekednek, ahogy az egyes autógyártókat is eltérően érintheti. Recseg-ropog a kártyavár, ha összedől, akkor betemetheti a fél autóipart.
Úgy tűnik, hogy hosszú idő után végre történhet valami a németországi elektromos autózásban, a múlt héten ugyanis a német kormány és a legnagyobb európai autógyártó, a Volkswagen is fontos bejelentéseket tett, első ránézésre mindenki az elektromos autózás gyors elterjedésében érdekelt. Első ránézésre.
Szerda éjjel félálomban megnyitom a Portfolio oldalát és mit látok? Nálunk bővíthet a Mercedes! Azonnal hevesen kezd verni a szívem. A tompa fáradtság máris a múlté és csak egy dologra tudok gondolni miközben izgatottan rákattintok a címre, adná az ég, hogy végre maga a cég vezére, Dieter Zetsche jelentette be a régóta hangoztatott beruházást. Ahogy ez végig fut az agyamon, jön a kínzó kijózanodás, csak az MTI számolt be a Külgazdasági és Külügyminisztérium gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkárának németországi útjáról. A gondolatok pedig csak kavarognak a fejemben, nem hiszem el, hogy megint nincs semmi konkrétum az ügyben és nem hiszem el, hogy ennek ellenére megint lehoztuk. Ebben a felzaklatott lelkiállapotban pedig csak egyet tehet az ember, kiírja magából mindazt, amit a témával kapcsolatban gondol.
A Tesla Motors éves közgyűlésén kiderült, hogy a megrendelőknek még legalább 3-4 hónapot kell várniuk arra, hogy megkezdődjön a Model X szállítása. Amennyiben hiszünk a cég vezérének, Elon Musknak, megéri türelemmel lenni, mert nagyon jó autót épített. Mindezt persze a konkurencia sem nézi tétlenül és időről időre születnek olyan bejelentések, illetve híresztelések, hogy nemsokára előállnak a Tesla-SUV konkurens modelljével. Szeretnék már látni, kipróbálni!
Biztonságos az autód? Az, erős a kasztnija és tele van légzsákkal, ha csattanunk is, tuti, hogy mi kiszállunk belőle! Nagyjából így zajlik egy átlagos beszélgetés akkor, amikor a járművünk és a mi esélyeinket latolgatjuk egy esetleges baleset esetén. Akár igazunk is lehet, feltéve, hogy az autónkat nem a Takata által 2002 és 2008 között gyártott légzsákjaival szerelték. Ebben az esetben ugyanis pont ott leselkedhet ránk és az utasainkra nézve az egyik legnagyobb veszély, ahonnan a segítséget várnánk egy komoly baleset során. Az ügyben magyar autók tízezrei is érintettek, ezért érdemes utána járni a dolgoknak, ha nem érkezett még hivatalos megkeresés.
Sokszor rebesgették, gyakran lehetett róla hallani, de mostanra teljesen egyértelművé vált, a norvégok valóban átalakítják az elektromos autók terjedése érdekében létrehozott ösztönző rendszerüket. Két bűne volt, túl jól működött és túl sokba került. Előbbi kijelentéssel nem lehet vitatkozni, hiszen Norvégia európai elektromos autó nagyhatalommá vált néhány év leforgása alatt. Ráadásul mára már minden ötödik újonnan forgalomba helyezett személyautója elektromos. Utóbbi állítás pedig nyilván csak viszonyítás kérdés. Az viszont vitathatatlan, hogy jelenleg kellő financiális ösztönzők hiányában az elektromos autózás terjedése korlátozott. Vagyis abban az esetben, hogyha a norvégok túlzottan belenyúlnak majd a jelenleg fenntartott rendszerükbe, az ártani fog az elektromos autózás terjedésének.
Termeléscsökkenés, létszámleépítés, vállalati bezárások A Volkswagen nemrégiben bejelentette, hogy az alacsony...
Az emberi erőforrásokkal összefüggő kérdések és kockázatok megértése egy tranzakciós folyamat során általában... 
Az Eurozóna inflációja lassú növekedésbe fordult át az elmúlt időszak egyértelmű csökkenő tendenciáját követően....
Kezdetben a közösségi média csupán izgalmas újdonságnak tűnt, amiről senki sem gondolta volna, hogy néhány év... 
A közelmúltban hatályba lépett és több lépcsőben alkalmazandóvá váló MI Rendelet mellett az Európai Bizottság...
Hogyan ment pénz egy olyan autóba, ami nem is volt Jani bácsié? The post Az autó, ami nem is volt - ÍNSZE S2E6 first...
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
Mi lesz a nyugdíjakkal?
Hogy látja a cég jövőjét az elnök-vezérigazgató?
