Reagált a BKV a sztrájkbejelentésre
Az érdekvédelmi szervezetek képviselői átadták a hivatalos sztrájkbejelentésről szóló dokumentumot a BKV Zrt-nek, miután a pénteki kollektív munkaügyi vita megegyezés nélkül zárult - közölte a társaság pénteken.
Az érdekvédelmi szervezetek képviselői átadták a hivatalos sztrájkbejelentésről szóló dokumentumot a BKV Zrt-nek, miután a pénteki kollektív munkaügyi vita megegyezés nélkül zárult - közölte a társaság pénteken.
Sztrájkot jelentett be április harmadik és negyedik hetére a BKV-munkavállalónak 80 százalékát képviselő két szakszervezeti szövetség pénteken. A munkabeszüntetés minden ágazatot érint.
A fővárosi önkormányzat január 13-áig várja azoknak a cégeknek az ajánlatát, amelyektől Budapest tömegközlekedésének és finanszírozásának átalakítására kérnek stratégiát, cselekvési tervet - írja a Magyar Nemzet.
Tarlós István főpolgármester politikai felhatalmazást adott a BKV vezérigazgatójának arra, hogy végső esetben leállítsa a 3-as metrót - értesült az Index.
2016. július 1-jén indulhat el az agglomerációs tömegközlekedés új modellje Budapest környékén, amelynek lényege, hogy a főváros feladatait az állam veszi át.
Uniós források felhasználásával, több száz milliárd forintból újulhatnak meg a MÁV tulajdonába kerülő városhatáron átlépő HÉV-pályák - írja a Magyar Idők. A 70-es évek NDK-jából érkezett járműállományt a Stadler FLIRT motorvonatai válthatják ki, melyek már jól beváltak a MÁV elővárosi vonalain.
A kormány átveszi az agglomerációs járatok üzemeltetését Budapesttől- jelentette be Lázár János a mai Kormányinfón.
Február 17-ig biztosan közlekednek az agglomerációs járatok - jelentette ki Tarlós István sajtótájékoztatóján. Közölte azt is, nem tartja elképzelhetetlennek, hogy 2019-ben újra megméreti magát a főpolgármester-választáson.
Jövőre sem kell többet fizetniük azoknak, akik a későbbiekben is a vasutat, a Volán-járatokat választják, sőt az autósoknak sem kerül többe a fizetős utak használata - írja a Világgazdaság.
A jövő év elején biztosan nem, és valószínűleg utána sem várható jegyáremelés a fővárosi közösségi közlekedésben - írja szerdai számában a BKK közlése alapján a Világgazdaság.
Intermodálissá tennék a következő években a megyeközpontok közlekedési csomópontjait - közölte a Magyar Idők szerint Becsey Zsolt, az NFM helyettes államtitkára egy vasúti konferencián.
Alig másfél év alatt megszokták és megkedvelték az utazók a Budapesten felállított háromszáz tömegközlekedési jegyértékesítő automatát, a jegyárbevétel mintegy fele az automatákból származik - közölte a berendezéseket gyártó Scheidt&Bachmann.
Alig másfél év alatt teljesen megszokták és megkedvelték a fővárosban felállított 300 jegyértékesítő automatát az utasok, hiszen ma már a teljes jegyárbevétel mintegy felét generálják - állítja a berendezéseket gyártó Scheidt&Bachmann. Az automaták vártnál jobb teljesítménye miatt hamarosan újabbak állnak üzembe Budapest utcáin.
Megszűnő sorban állás, gyorsabb és kényelmesebb fizetés, igazságosabb tarifák, emelkedő tömegközlekedési szolgáltatás-színvonal: ezeket tapasztalták azok a városok, amelyek bevezették az elektronikus jegyrendszert - mutat rá a budapesti e-jegyrendszer kiépítésének tenderét elnyerő Scheidt&Bachmann vállalat felmérése. A német multinacionális vállalat szerint a hazai e-jegyrendszer bevezetésével utolérhetjük és egyes megoldások segítségével részben meg is előzhetjük a legnagyobb nyugat-európai városokat az elektronikus jegyrendszerek fejlettsége és szolgáltatásai területén.
Ha valaki már unja a Balatont, de a tengerparti semmittevés helyett az aktív pihenést részesíti előnyben, ráadásul szeretné olcsón megúszni a kiruccanást, annak remek alternatívát nyújthat egy környező főváros felkeresése. A régiós országok központjai mind hangulatos belvárossal és számtalan programlehetőséggel várják az odalátogatókat, felmerül azonban a kérdés, hogyan érdemes utazni. Vonat, busz, autó, repülő - megvizsgáltuk, hogy az egyes utazási módok közül idő és költség szempontjából melyik a legjobb választás.
Emberek százai szidják naponta a budapesti tömegközlekedést, állítva, hogy az minden szempontból mennyire rossz. Aki azonban használta már bármelyik európai nagyvárosban a közösségi közlekedést, megállapíthatta, hogy a magyar főváros hálózata kiterjedtségében és lefedettségében abszolút versenyképes, igaz a járműpark minőségét tekintve vannak még elmaradásaink. Körképünkben megnéztük, hogy áll a budapesti közösségi közlekedés rendszere a hasonló méretű, adottságú és fejlettségű régiós fővárosok hálózatához képest. A legtöbben nem is sejtik, mennyire el vannak kényeztetve.
2010 jelentős fordulópont volt a budapesti közösségi közlekedés történetében, az új főpolgármester, valamint az új szervezőegység, a BKK megjelenése jelentős változásokat hozott. Tarlós István és Vitézy Dávid kapcsolatát semmiképp sem lehet barátinak nevezni, a főváros és a BKK csatározásainak következményeit már több fejlesztés is megsínylette, a civakodás eredménye azonban bizonyos esetekben növelni tudta a beruházások hatékonyságát és gyorsaságát. Az elmúlt 24 év közlekedésfejlesztéseit vizsgáló cikksorozatunk második, befejező részében sorra vettük, hogy mit nyert és veszített a fővárosi utas 2010 óta, valamint, hogy mire számíthat a következő években.
Az első részt itt olvashatja:
Emlékszik még a Thököly úti villamosra? A 2-es metró régi állomásain a mozaikokra? Vagy az első Combino megérkezésére? 1990-től kezdve összegyűjtöttük a főváros összes jelentős közösségi közlekedésfejlesztési beruházását. Számba vettünk minden jelentősebb átadást, felújítást, átszervezést és járművásárlást az elmúlt 24 évből, így megtudhatja, a különböző város- és közlekedési vállalatvezetők alatt mennyit fejlődött Budapesten a közösségi közlekedés.
A kétrészes cikksorozat első részben az 1990-2010 közötti Demszky-éra fejlesztéseit vettük górcső alá. A folytatásban pedig a 2010 utáni időszak fővárosi közlekedésfejlesztéseit vizsgáljuk meg részletesen.
Nem áfa-csökkentéssel mérséklődnek a közlekedési kiadások - reagált péntek délutáni közleményében a Nemzetfejlesztési Minisztérium a Népszabadság reggeli értesülésére, miszerint a kormány a vonat és autóbusz jegyárainak áfatartalmát csökkentené. A kérdésben szakmai javaslat nem készült és politikai döntés sem született - hangsúlyozzák.
Maximális büntetésre számíthatnak.
Cikkünk folyamatosan frissül.
Szintet lépett a konfliktus.
Hasznos, gyakorlati, érthető.
Sokkal kevesebb hősziattyú fognak telepíteni Európa-szerte 2030-ig, mint gondolták.
Nem egyszeri eset volt a „teszt”.
Megérkeztek a 2025-ös extraprofitadó részletei.
Megérkezett a Préda, a Portfolio kiberbűnügyi podcastjének második epizódja.
Az eszkaláció lépéskényszerbe hozta a honvédelmi minisztériumot.
