A világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD megkezdte magyarországi összeszerelő üzemének építését Komáromban, meg nem erősített információink szerint. A beruházással a vállalat kifejezetten jól járhat, de származhat belőle Magyarországnak is előnye.
A járműipar egyik, vagy talán a legforróbb témája most a fejlett vezetéstámogató rendszerek és az önvezető technológia térnyerése. Ez nem véletlen, segítségükkel ugyanis csökkenhet a közúti balesetek száma, alkalmazásuk hatalmas megtakarítást jelenthet a társadalom számára és az előrejelzések szerint a következő évtizedekben sok tízezer milliárd forintos piaccá nőhet ez az iparág. Ebből a hatalmas üzletből részesedhet Magyarország is, részben annak köszönhetően, hogy már most több nemzetközi nagyvállalat, illetve feltörekvő magyar startup is komoly kutatásokat és fejlesztéseket végez az önvezető technológia területén. És a magyar kormány is időben felismerte az önvezető technológiában rejlő lehetőségeket, ezért igyekszik olyan intézkedéseket hozni, amelyektől a terület felfutását reméli. Ugyanakkor mindez önmagában kevés, a végső sikerhez elengedhetetlen a hazai oktatás színvonalának emelése és az egyre kínzóbb munkaerőhiány enyhítése.
Sokszor elmondták már, hogy Magyarország egy nagyon kicsi pont a világban, ezért érdemes kellő fenntartásokkal és távolságtartással kezelni az olyan sztorikat, amelyek arról szólnak, hogy egy hazai cég próbál betörni a világ élvonalába és ott nagyot gurítani. Főleg akkor, ha olyan területről van szó, mint az önvezető technológia, ahol akkora nagyágyúk akarnak maradandót alkotni, mint a Google, a Tesla vagy a pletykák szerint az Apple. Kishonti Lászlóval, az AdasWorks tulajdonos-vezérigazgatójával készített interjúnk alatt mégis elkezdünk hinni abban, hogy a vezető chipgyártók, a Volvo és a sokat látott kockázati tőkebefektetők nem véletlenül szavaztak bizalmat a cégnek. És az elmúlt egy évben összekalapozott milliárdok megteremthetik az alapját annak a bizonyos nagy dobásnak, egy teljesen átalakuló iparágban.
Június 8-án a Fővárosi Közgyűlés végre dönthet arról, hogy az M3-as metróvonal tervezett felújításának kezdetére, honnan szerzi be a kieső szerelvények pótlásához szükséges buszokat. Tarlós Istvánék egyelőre a lengyel Solaris modelljét támogatják, amely első ránézésre olcsóbb, a magyar MABI-BUS Kft. buszával szemben. A buszbeszerzéssel kapcsolatban megjelenő információk, a hadakozás a számokkal viszont csak figyelemelterelés. A szálakat a színfalak mögül mozgatják és a cél az lenne, hogy vásárlás helyett végül kiszervezésre kerüljön sor. A tét viszont hatalmas. A döntés végeredménye ugyanis komoly hatással lehet a kormány által nemrég meghirdetett nemzeti autóbusz-gyártási stratégia sikerességére. Mészáros Csabával, az evopro-csoport és a MABI-BUS Kft. elnök-tulajdonosával beszélgettünk.
Tavaly erős évet zárt a hazai járműipar négy meghatározó szereplője, ami jó hír Magyarországnak is. Az Audi eredményén kicsit sem látszott meg a botrány, a Mercedes idehaza gyártott kompaktjait úgy vitték, hogy a következő években további 185 milliárd forintot költenek el nálunk beruházásra, a Suzuki az új Vitarának köszönhetően közel triplázta nyereségét, míg az Opel Szentgotthárdon bedurrantotta a termelését a Flex üzemben. A fanyalgók is megnyugodhatnak, idén egyik cég sem fizetett osztalékot, ellenben több embert foglalkoztattak, így a személyi jellegű ráfordításaik elérték a 150 milliárd forintot. 2016-ban viszont több kihívással is meg kell birkózniuk a gyártóknak.
Orbán Viktor és Varga Mihály is beszédet mondott A jövő autói - vezetőnélküli autók fejlesztése Magyarországon című konferencián, amelyet csütörtökön tartottak a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen. Az esemény legnagyobb horderejű bejelentése, hogy önvezető technológia fejlesztéséhez épít tesztpályát Magyarország.
A magyar kormány kiemelt támogatásának köszönhetően a hazai járműipar dinamikusan fejlődött az elmúlt években, ezzel párhuzamosan pedig az iparágban foglalkoztatottak száma is rohamléptekben emelkedett. A hazai oktatás nem megfelelő színvonala, illetve a munkaerőhiány miatt viszont mostanra eljutottunk oda, hogy veszélybe került a versenyképességünk, a további növekedés és Orbán Viktor régi álma, hogy egyszer európai autógyártó nagyhatalommá válunk. Az iparág legégetőbb problémáját, illetve a megoldásának lehetőségeit a hazai járműipar top menedzserinek és HR-vezetőinek gondolatai alapján mutatjuk be, amelyek a Portfolio által szervezett Járműipar 2016 konferencián hangzottak el.
Ezért kár volt fennmaradni, igazából semmi izgalmasat nem tartogatott a Tesla első negyedéves beszámolója, néhány információmorzsát leszámítva. Akkor az árfolyam mégis mire ugrott meg, kérdezhetik most sokan. Elsősorban arra, hogy Elon Musk korábbi kommunikációja alapján az elemzői várakozásoknál gyengébb negyedéves eredményre lehetett számítani, a konszenzushoz képest viszont sikerült 1, leírom betűvel is, egy centtel kisebb veszteséget elszenvednie a vállalatnak. Ami még említésre méltó, és pozitívan hathatott az árfolyamra, az a gyártás felpörgetése, 2 500 darab Powerwall és 100 darab Powerpack értékesítése, a korábban beharangozott teljes évre vonatkozó értékesítési darabszám megerősítése és a működési költségek csökkentése. Továbbá Musk újabb ígéretei, amelyek szerint 2016 végén legyártják az első akkumulátor cellát Nevadában, a Model 3 tényleg jön 2017 végén és már 2018-ban el fogják érni a korábban 2020-ra tervezett 500 ezer darabos éves gyártást. Ennyi. A többit tényleg csak a fanatikusok olvassák el.
A világ járműipara paradigmaváltáson megy keresztül, a közlekedés eddig ismert korszaka lezárul és a következő évek már a konnektivitásról és digitalizációról, az elektromos meghajtásról és az ezekhez szorosan kapcsolódó önvezető technológiáról fognak szólni. Az új trendekből pedig Magyarország is profitálhatna, ha a korábban elfogadott Jedlik Ányos Terv és Jedlik Cselekvési Terv hibáit kijavítanák, hiányosságait pótolnák, illetve haladéktalanul végrehajtanák őket. Ellenkező esetben könnyen lehet, hogy történelmi lehetőséget szalaszt el Magyarország. A jövő járműiparának hazai képviselői beszélgettek a Portfolio által megrendezett Járműipar 2016 konferencián.
A Mercedes-Benz 185 milliárd forintos beruházást jelentett be pénteken Kecskeméten, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. új generációs kompakt autók gyártásával bővíti tevékenységét -írja az MTI. Ez az összeg már magában foglalja a korábban bejelentett 80 milliárd forintos karosszériaüzemre vonatkozó beruházást.
Kemény harcok és egyeztetések után Németország végül érdemi lépéseket tesz az elektromos autózás elterjesztésének érdekében. Pénzzel támogatják a vásárlókat, komoly töltőinfrastruktúrát építenek ki és növelik az elektromos autók részarányát az állami flottában. A mostani program ugyanakkor egyáltalán nem garantálja még a korábban kitűzött célok elérését.
Hiába nőttek az eladásai a Daimlernek az első negyedévben, a nagyobb profittal értékesíthető E és S-osztály modelljeinek az értékesítése visszaesett és sokba került az E-osztály bevezetése is, így a cégcsoport profitabilitása csökkent. A menedzsment ugyanakkor optimista, véleményük szerint tarthatóak a korábban bemondott 2016-os várakozásaik.
Nagyon fut a General Motors szekere, Mary Barra teljhatalommal történő felruházása egyre inkább jó döntésnek bizonyul. Az amerikai autógyártó ugyanis úgy válik egyre profitabilisabbá, hogy a visszaeső kereslettel és a negatív devizahatással is meg kell birkóznia a menedzsmentnek. Ráadásul Barra nagyon érzi a globális trendeket, amellett, hogy kiszolgálják az SUV-szegmens iránt mutatkozó egyre nagyobb keresletet, igyekeznek egyre nagyobb hangsúlyt fordítani az elektromobilitásra, az önvezető autó technológiára és a járműmegosztásra.
Örömünnepet tartanak a Volkswagen befektetői, a hírek szerint ugyanis sikerült a vállaltnak megegyeznie az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökséggel a dízel-botrány rendezésének feltételeiről. A kompenzáció mellett jármű-visszavásárlásra kerülhet sor, amely hozzájárulhat ahhoz, hogy az ügyben illetékes bíróság a korábban belengetettnél alacsonyabb bírságot szabjon ki, ez pedig sokat jelenthet a végső elszámolásnál.
Ma hajnalban Elon Musk kiállt a fél világ elé és egy laza 20 perces prezentáció után bemutatta a Tesla Model 3-at. Igazság szerint hozott ajándékot meg nem is, az első impulzusok alapján egy valóban formás, sok földi jóval felszerelt autót láthattunk, amelynek a legfontosabb paraméterei hajszálnyival ugyan, de rendre meghaladták a korábbi ígéreteket. Az induló ár már szélesebb tömegeket késztethet arra, hogy ne csak álmodjanak az elektromos autózásról és ezt a belső felindulást még tovább erősíti a gyártó azzal az ígéretével, hogy rohamléptekben fogja fejleszteni töltőhálózatát. Ezek együttesen elegek lehetnek ahhoz, hogy a Tesla valóban felpörgesse az eladásait és életben tartsa a befektetők növekedési sztoriba vetett hitét. Ahhoz viszont az új modell gyanúsan kevés lesz, hogy felrázza az iparágat és méginkább felgyorsítsa az átmeneti időszakot a világban.
Elon Musk állta a szavát, a Tesla Motors legújabb modelljét tényleg március 31-én mutatják be, ahogy azt korábban megígérte. Persze az esemény előtt mi sem bírtunk magunkkal. Igyekeztünk összegyűjteni minden információt, amelyet a cég menedzsmentje elárult, illetve azokat a találgatásokat és elképzeléseket, amelyek a közelmúltban megjelentek a Model 3-al kapcsolatban. A tét ugyanis hatalmas. Ha a Teslának sikerül előrukkolnia egy elfogadható hatótávolságú, kifejezetten formás elektromos autóval, azzal komoly lépést tehet a saját céljainak elérése felé és felrázhatja az egész iparágat.
Egészen elképesztő növekedés előtt áll az amerikai napenergia piac, a várakozások szerint az év végére 16 gigawattal bővülhet az ország napelemes kapacitása. Az állami támogatások egyértelműen megtették a hatásukat ezen a területen, ráadásul a közműcégek beruházásain túl a lakossági és a kereskedelmi piacon is komoly növekedés várható.
Olyan híresztelés jelent meg a szlovák biztweet.eu oldalán, amely szerint a Daimler-csoport bővítené gyártókapacitásait Európában, ennek érdekében pedig új autógyárat építenének fel. A portál információi szerint az egyik lehetséges helyszín Szlovákia. Mivel csak egy rövid híresztelésről van szó, nem tudni pontosan azt sem, hogy milyen új modell gyártására kerülhetne sor. De ha arról lenne szó, hogy a régóta ígért hazai bővítés kerülne veszélybe és Magyarországnak harcolnia kellene a németek kegyeiért, lenne több ütőkártya is a kezünkben.
Amíg a világsajtó a részvények zuhanásától és az olajpiaci hullámvasúttól volt hangos, az arany árfolyama szép csendben erősödött majdnem 15 százalékot az év eleje óta. Éppen ezért összegyűjtöttük a pro és kontra érveket arra vonatkozóan, hogy folytatódhat-e az erősödés, vagy csupán eddig tartott a rali a nemesfém piacán. Elöljáróban annyit, hogy a technikai kép rég volt ennyire pozitív, de a Fed csúnyán keresztbe tehet azoknak, akik az aranyban keresnének menedéket.
A legújabb fejlemények szerint az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség úgy büntetné a Volkswagent az emissziós tesztjein elkövetet csalássorozatért, hogy elektromos autók gyártására és a töltőhálózat fejlesztésére kötelezné a németeket az Egyesült Államokban. Az ötlet sokaknak ismerős lehet, ami nem véletlen. Tavaly a Tesla vezére, Elon Musk pont ezt a megoldást javasolta, ami azért zseniális, mert a megvalósításával mindegyik fél csak nyerhetne.
Havonta ránézek egyszer azokra a papírokra, amikből előbb vagy utóbb venni szeretnék. Általában a hetes chartokat...
Azoknál a munkáltatóknál, ahol a pénzbeli egészségbiztosítási ellátásra jogosult személyek száma 6 egymást... 
Befektetési lehetőségek a a globális gazdaság zöld átmenetének alapvető pilléreiben.
Néha szombatonként kiteszek egy-egy régebbi cikket azok kedvéért, akik nem olvasták ezeket a cikkeket 8-10-14 éve....
Infláció, PMÁP eladók, elkeseredett kripto-tesók és meritokrácia… minden forró témát előveszünk Szabó... 
A kereskedelmi hajózás egyre több szereplője látja a zöld korridorokat az egyik leghatékonyabb eszköznek a szektor...
Az elmúlt időszakban sokat erősödött a magyar deviza.
Mit tervez Donald Trump és Elon Musk
A magyar tőkepiac dinamikus fejlődését is tükrözte az elmúlt év.
