Hangzatos reklámok és üres frázisok helyett valódi eredményekkel kívánja bizonyítani a Honda, hogy mennyire hatékony az 1,6 i-DTEC erőforrás. A laboratóriumi, szabályozott, szabványosított környezet helyett valós körülmények között próbálja meg bebizonyítani, hogy az 1,6 literes dízel erőforrása a gyakorlatban is mennyire kisétkű. A 24 országot átölelő 13 ezer kilométeres túra - amennyiben sikeres lesz - világrekordot is jelent egyben.
Egy kifejezetten dinamikus menettulajdonságokkal rendelkező, sok esetben későbbi versenyautók alapját jelentő rétegmodell egyetlen volumengyártó esetében sem tekinthető olyan autónak, mely az eladások, a bevételek jelentős hányadáért lenne felelős, főleg nem a hazai piacon, ahol a céges beszerzések tartják életben a legtöbb szereplőt. Néha mégis érdemes kitekinteni erre a szegmensre is, mert kifejezetten érdekes modellek tűnnek fel benne, illetve a sajátságos piaci helyzet miatt ezek jelentős részének forgalmi engedélyébe jogi személy kerül a tulajdonos rovatba, tehát mégis csak cégautók lesznek. Ilyen a Honda Civic Type R is, melyről most már mindent tudni lehet.
Hangzatos reklámok és üres frázisok helyett valódi eredményekkel kívánja bizonyítani a Honda, hogy mennyire hatékony az 1,6 i-DTEC erőforrás. A laboratóriumi, szabályozott, szabványosított környezet helyett valós körülmények között próbálja meg bebizonyítani, hogy az 1,6 literes dízel erőforrása a gyakorlatban is mennyire kisétkű. A 24 országot átölelő 13 ezer kilométeres túra - amennyiben sikeres lesz - világrekordot is jelent egyben.
Az elmúlt évek mondhatni sivárságba fakuló nihiljéből kezd magához térni a világ legnagyobb belső égésű motor gyártójaként is elhíresült Honda. Ugyan a Formula-1-es és WTCC-s sikerek még váratnak magukkal, de körülbelül azokkal egyidőben fognak jelentkezni az értékesítési és pénzügyi eredmények is. Ehhez járul hozzá a teljesen új modellel visszatérő HR-V név is.
Komoly, közel fél évvel előre tekintő bejelentést tett ma a Honda, miszerint az új Civic Type R 270 felett és 10 millió alatt fog "menni". A két szám között nem szerepel szorzótényező, tehát nem akkor kerül 10 millió forintnál kevesebbe, ha 270 Ft alá gyengül az Euro, hanem a végsebessége 270 km/h feletti, miközben a vételára biztosan 10 millió forint alatti lesz.
Angela Merkel magyarországi látogatását követően majdnem egy napig ringathattuk magunkat abba az álomba, hogy a német luxusautó-gyártók közül a BMW is hazánkban épít majd gyárat. A cáfolat viszont hamar megérkezett a bajoroktól, aminek elsősorban a románok örültek, ugyanis ők is harcoltak a vállalat kegyeiért. Aztán jött a kijózanodás. A BMW éves számait bemutató sajtótájékoztatón a menedzsment közölte, jelenleg esze ágában sincs a régiónkban beruházni, Mexikóba viszont örömmel viszik az euró százmilliókat. Ezzel nincsenek egyedül, az elmúlt években az amerikai, a japán és a német autógyártók és azok beszállítói egymással versenyezve létesítenek új gyártóüzemeket, illetve fejlesztik a már meglévőket az ország területén. Ennek a folyamatnak köszönhetően pedig a mexikói autóipar valósággal szárnyal. Felmerül a kérdés, mégis milyen tényezők eredményezik az ország népszerűségét és hová vezet mindez? Alábbi cikkünkben ennek jártunk utána.
Még mindig a görögökre figyelünk, de a héten megtudhatjuk, hogyan nőtt a német és az amerikai gazdaság. A tőzsdéken továbbra is jó a hangulat, ekkora emelkedés után azonban könnyebben megremeghetnek a kezek...
A Honda CR-V a világ legnépszerűbb szabadidő-autója. Mióta 1997-ben bemutatták Európában, nem kevesebb, mint 750 000 példány került eladásra, és ebből tavaly majdnem 50 000 darab. 2014 első kilenc hónapjában a legnagyobb darabszámban értékesített SUV volt világszerte, sőt 2013-ban volt olyan hónap, amikor az amerikai New York állam legnagyobb darabszámban eladott négykerekű járműve - beleértve a pick-upokat is - a CR-V volt. A modell tehát világszinten és Európában is kulcsfontosságú a Honda számára, és a frissített negyedik generáció vélhetően még közkedveltebb lesz a vásárlók körében.
Egy csúcsmodell, ami ráadásul rétegigényeket elégít ki, sosem lesz egy márka húzómodellje, presztízs és ismertségi szempontokból viszont nagy szükség van rá. Így van ez a Honda esetében is, mely hiába aktív szereplője a WTCC-nek, idén pedig a Formula-1-nek is, utcára évekig nem kínált olyan autót, amiért rajongani lehetett volna. Ennek vége, hosszú várakozás után immár nem csak koncepcióként, hanem a végleges változat néhány részletét tekintve is napvilágot látott a sokak által nagyon vágyott és várt - de jóval kevesebbek által megrendelt - Honda Civic Type R. Túl sok információt még mindig nem árult el róla a gyártó - azokkal megvárják a közel egy hónap múlva, március elején nyíló genfi autószalont -, de az már kiderült, hogy a végsebessége 270 km/h lesz.
A világ legnagyobb belsőégésű motorgyártója az elmúlt években nem kápráztatta el sem a vásárlóit, sem a rajongóit a tőle korábban megszokott különlegesen innovatív megoldásokkal, modellekkel. Az európai személyautó kínálata gyakorlatilag háromtagúra redukálódott, és azok között sem volt igazán izgalmas modell. A nagy szünet azonban nem telt munka és fejlesztés nélkül, aminek eredményei hamarosan kézzelfoghatóvá válnak.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
A Honda is azon gyártók közé tartozik, amik hosszabb idő - jelen esetben bő 13 év - "szünet" után ismét kínál kombi karosszériával alsó-középkategóriás modellt, mégpedig az immár 41 esztendeje gyártott, kilenc nemzedéket megélt Civic-et.
A 2013-as eszeveszett japán részvénypiaci rali a jen év elején kezdődött erősödésével kifulladt, így a korábban kiválóan teljesítő export-kapcsolt ágazatok, köztük a japán autógyártók árfolyamai is komolyabb eséseket szenvedtek el. Májusban viszont fordulat következett be annak ellenére, hogy a jen érdemben gyengülni tudott volna a főbb devizákkal szemben. Alábbi cikkünkben a felfutás és az azt követő esés okainak áttekintésén kívül arra kerestük a választ, hogy mi állhat a hetek óta tartó erősödés hátterében.
Az egyik beszállító által gyártott hibás alkatrészek miatt már nem csak a Toyotánál, de más autógyártóknál, így a Hondánál is nagyobb visszahívásra lehet szükség, írja a Reuters.
A januárban megkezdet sorozatgyártást követően - logisztikai és raktárkészlet-feltöltési okok miatt - március elejétől Magyarországon is elérhető az alsó-középkategória jelenleg legnagyobb rakterű kombija, a Honda Civic Tourer. A kombi kivitelek népszerűségét jelzi, hogy olyan gyártók is visszatérnek a szegmensbe, melyek hosszabb-rövidebb ideig távol maradtak tőle. Legutóbb a Civic 6. generációjából, a 2001-ig gyártott sorozatból volt növelt rakterű változat, két "sorozat" kimaradt, és a kilencedikkel tár vissza a Tourer.
Nem telik el nap lassan anélkül, hogy ne hallanánk híreket a Tesla Motorsról vagy valamely nagy gyártó villanyos autójáról. Ez is azt bizonyítja, hogy egyre népszerűbbek az elektromos hajtású gépjárművek, melyek sokak szerint a jövőt jelenthetik az autózásban. Ugyanakkor sokan hisznek abban, hogy a hidrogén vagy pedig egyszerűen a levegő lesz a megoldás a jelen kor kihívásaira és a szigorodó szabályozásokra. Az alábbiakban összegyűjtöttük, hogy melyik autógyártó milyen hajtásban látja a jövőt.
Anglia egyik vezető pénzügyi szolgáltatója, a Forester a Honda Civic-et választotta, amikor az új szolgálati autók beszerzésére vonatkozó döntés megszületett. Összesen 130 db dízelmotoros Civic kerül így a vállalati flottába.
Az egyterűek divathulláma ha még nem is váltott leszállóágba, a csúcspontját minden bizonnyal elérte, vagy nagyon hamar el fogja érni. Az értékesítési statisztikák helyett ennek jó mutatója az autógyártók modellportfóliójának alakulása, megváltozása. Az elmúlt hónapokban több gyártó is olyan kombikat mutatott be, melyek nem rendelkeznek közvetlen előddel, a piaci várakozásaik viszont a költséges fejlesztésekre inspirálták a cégeket. A Honda is ezen gyártók közé tartozik, bő 13 év "szünet" után ismét kínál kombi karosszériával alsó-középkategóriás modellt, az immár 40 esztendeje gyártott, kilenc nemzedéket megélt Civic-et.
A Honda Civic már 1972 óta létező autó, azóta már nyolc sorozat adta át a helyét újabbnak és újabbnak. Jelenleg a kilencedik kiadás vásárolható meg 5-ajtós karosszériával - a kombira pár hónapot még várni kell. Az európai piacokon nagy előrelépést jelentett a márka történetében, amikor az előző szériával bevezetésre került a saját dízelmotorjuk, de az 2,2 literes volt, így több országban jelentős (adó)hátrányba került. Ezt felismerve kisebb méretű dízel fejlesztésébe fogott a Honda, melyet először a Civicben lehetett kipróbálni, megvásárolni, azóta pedig a CR-V-hez is elérhetővé vált.
A Honda különleges szerepet és egyben különleges pozíciót tölt be a világ motorgyártói között. Annak köszönhetően, hogy nem csak két- és négykerekű járművek, hanem kisgépek és repülőgépek számára is készít erőforrásokat, évek óta a világ legnagyobb belsőégésű motorgyártójának számít. Mint ilyen, mindig is olyan erőforrásokat készített, melyek a maguk nemében megelőzték kortársaikat és általában a jogszabályi, illetve vásárlói elvárásokat is. Vannak azonban olyan szituációk, amikor úgy változnak az előírások, hogy a Honda is kénytelen egy bizonyos irányban elmozdulni, még ha az az alapvető filozófiájával nem is egyezik meg teljes egészében. Sokáig ellenálltak, de nekik is be kell állniuk a turbósok sorába.
A zivatarok kíséretében alakulhatnak ki.
Joe Biden visszalépését követően.
A vezérigazgató már utalt erre egy hétvégi interjújában.
Érdemes mielőbb oltatni.
És mi az a Trump-trade?
Hirsch Gábor IT biztonsági szakértőt kérdeztük a Checklistben.
Turbulens heteken vagyunk túl, de van még öt és fél hónap.
