A főváros tulajdonosként ezen a 85 hektáros területen elő tudja segíteni azt a városfejlesztést, amire Budapestnek szüksége van. Amikor fejlesztünk valamit, mindig a városnak fejlesztünk, így meg kell állapítani, Budapesten melyek a legnagyobb kihívások és arra kell reagálni a fejlesztésekkel. Az egyik ilyen kihívás a klímaváltozás, a másik a motorizációs forradalom miatt megnövekedett gépjárműforgalom. Emellett a rendszerváltás óta kialakult népességcsökkenési trend és az agglomeráció népességnövekedése is ide sorolható, ami az ingázás miatt jelentős környezeti terhet jelent. 2050-re a közép-magyarországi régió és a fővárosi agglomeráció a hazai népesség még nagyobb arányának lesz a lakóhelye, az agglomeráció népessége el fogja érni Budapest népességét - mondta el Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere.
Célozzuk meg azt, hogy Budapest újra 2 milliós népességű város lehessen,
amihez a várost élhetőbbé kell tenni. A rozsdaövezetek lakóövezetekké történő fejlesztése ehhez elengedhetetlen.
Idén 75 éves Nagy-Budapest, de
a történelmi városmag és a hozzácsatolt peremkerületek közötti rész még mindig nincs megtöltve élettel. Ezen segíthet a rákosrendezői terület fejlesztése is, de ezen túl további hatalmas területek tartoznak még ide.
Mit tervez a fővárosi önkormányzat a területen?
A város kihívásaira kell, hogy válaszoljon ez a fejlesztés. Ha megvan a világos mesterterv, akkor lehet a magántőke bevonásáról beszélni.
A telket nem egyben, hanem tagoltan, külön-külön kell fejleszteni, versenyhelyzetet teremtve a magánberuházók között.
Csak az épület maradjon a beruházóé, és a város a telekhasználatért földhasználati díjat kaphasson, amely elősegítheti a megfizethető lakhatás javítását.
emelte ki a főpolgármester, aki szerint azt kell elérni, hogy a beruházók keressék a városlakók kegyeit, mindezt a klímaváltozást figyelembe véve. A fejlesztés nem cél, hanem eszköz egy jobb város megteremtése érdekében.
A beépítési tervek közül a korábbiakhoz képest az irodákkal szemben a lakófunkciót kell növelni, egy legalább 25 hektáros közparkot megvalósítva a Rákos-patak vizéből kialakított tóval, mindezt a 15 perces város jegyében.
A területnek vannak olyan részei, ahol magasabb házak beépítésére is van lehetőség, de összességében szellős beépítettség szükséges - tette hozzá Karácsony Gergely.
Mi fog most történni?
Pozitív kormányzati hozzáállás nélkül ebből az álomból nem lesz semmi, miután ez egy létező vasúti terület.
A tervek megvalósulásához az itteni vasúti infrastruktúra megújítása is elengedhetetlen.
- A szerződés szerint a szükséges közlekedési beruházásokról 6 hónapon meg kell állapodni a fővárosnak és az államnak.
- Ezzel párhuzamosan szükséges egy részletes mestertervet kialakítani, az ingatlanfejlesztési pályázatok meghirdetéséhez.
- Ha ez megvan, utána kell rendbe tenni a területet. Az arab befektető ebben nem vállalt semmi konkrétat, nekünk meg kell állapodni a kormánnyal, hogy ki tisztítja meg a területet.
- Ha megvan a terület talajszennyezésének megszűntetése, akkor lehet kiírni a nemzetközi pályázatot, de nem egyben, hanem részenként.
- emelte ki a főpolgármester.
Közlekedésfejlesztési és más kihívások
Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője kiemelte,
megfizethető lakáskínálatot szükséges növelni és a zöldterületeket javítani, de ehhez először a meglévő pályaudvart át kell építeni.
A városi rendezőpályaudvarok szerepe csökken a vasúti infrastruktúra Rákosrendezőn rendkívül rossz.
- A spontán erdősülés legnagyobb területe ma Budapesten belül Rákosrendezőn van, így nem feltétlenül kell mindent letarolni, de a terület megtisztítása elengedhetetlen.
- Az óbudai gázgyárhoz képest az itteni talaj kevésbé szennyezett, itt nem a vegyi anyagok, hanem a lerakott hulladék jelenti a fő problémát.
- Bécsben nagyon jó példák vannak hasonló fejlesztésekre, egy ilyen fejlesztésnél a legfontosabb cél, hogy minél nagyobb olyan terület jöjjön létre, ahol nincs autóforgalom, és gyerekbarát legyen a környezet.
- A 15 perces város koncepcióját itt is meg kell valósítani.
- Jöjjön létre legalább 20 százaléknyi támogatott, megfizethető lakhatás.
- És a városrészt kössük össze a környező területekkel közlekedési szempontból is.
- tette hozzá Vitézy Dávid, majd bécsi, prágai és berlini jó példákat mutatott be.
Ez a terület legalább 15 ezer családnak lehet az otthona, a korábbi tervekhez képest kevesebb irodára van szükség.
Legalább idáig kiérne a kisföldalatti, és itt állnának meg a távolsági vonatok is.
A Göncz Árpád városközpont épületeinek magassága a terület egyes részein megvalósíthatók, de nem többszáz méteres felhőkarcolók.
A kormány az arab befektető felé 300 milliárd forintos infrastrukturális beruházást vállalt, arra számítunk, hogy ezt a főváros felé is vállalja.
- hangsúlyozta Vitézy Dávid.
A földalatti meghosszabbításának és a Szegedi úti felüljárónak a tervei már most megvannak, így ezt csak le kell porolni és indulhat a fejlesztés. Budapest mindent vállal, amit az arab befektető is vállalt, de a kormány is vállaljon mindent, amit az arab befektető felé vállalt - tette hozzá, kiemelve, hogy egy legalább 25 hektáros közpark megvalósítása szükséges, miközben - a New York-i High Line mintájára - lineáris parkok fejlesztésére is van lehetőség. A terület tulajdonosának kell az irányító szerepben lenni, de szoros partnerség kell a magyar állammal, hogy a lakhatási válság enyhítése valóban megtörténjen.
Pár éve a kormány úgy számolta, hogy legalább 6 év, amire a terület megtisztítása megtörténik, és a tényleges építkezés elindul.
Ez tehát egy több cikluson átívelő fejlesztés lesz, melynek során kiemelten fontos, hogy az ebből származó haszon a köz érdekeit szolgálja - zárta gondolatait Vitézy Dávid.
Egy jó példa Bécsből
Andreas Trisko, Bécs városának városfejlesztője előadásában elmondta, hogy nagyon sok vasútfejlesztési projekttel foglalkoztak már, melyek közül Bécs észak-nyugati pályaudvarának fejlesztési koncepciójáról beszélt.
Ez egy 44 hektáros terület, melynek közepén egy 4 hektáros park lesz.
A teljes beépítettség bruttó 880 ezer négyzetméter, melynek 73 százaléka lakás, annak 60 százaléka támogatott lakás lesz.
Összesen 6500 lakás valósul itt meg, melyben 16 ezer lakos fog élni, és 4700 munkahely is lesz.
A terület teljesen autómentes, a közösségi közlekedés és a kerékpáros közlekedés kerül előtérbe, egy villamosvonal halad át a terület közepén. A koncepció már 2006-ban megvolt, de aztán egy időre megállt a projekt, és nemrég indult újra.
Itt csak négy darab magasépület kap helyet, ezek maximális magassága 80 méteres lesz.
2026-ban kezdődik az első építési ütem, és 2035-re remélhetőleg minden megvalósul, beleértve az oktatási intézményeket is. A területet a város meglévő szövetébe kell integrálni a szolgáltatások terén is és a megújuló energia kiemelt szerepet kap az épületek energetikája terén - hangsúlyozta a szakember, kiemelve, hogy
mindig több ingatlanfejlesztő pályázik egy adott területre, melyek közül a minőségi kritériumok alapján egy tanácsadótestület választja ki a legjobb ajánlattevőt.
Különböző megaprojektek
- Isztambul rengeteg példát mutat a mini-Dubaj koncepciójára. Három 650 méter magas épületet terveztek volna oda, de végül szakértői és lakossági tiltakozások miatt ezek nem valósultak meg.
- Belgrádban is voltak kisebb tüntetések, de ott a tiltakozások nem értek el semmit, a Waterfront projekt megvalósult, ami lényegében egy politikai projekt volt.
- Zágrábban a Manhattan-t is ugyanez az arab fejlesztő építette volna meg, de ott végül elutasították a terület átminősítését.
- Bécsben komoly intézményi garanciák vannak arra, hogy az ilyen fejlesztések a köz érdekeit szolgálják.
- Münchenben is van egy nagyon hasonló projekt, a városban kiemelten figyelnek arra, hogy a barnamezős területeket fejlesszék.
- mutatta be a külföldi példákat Tosics Iván, a Városkutató Kft. ügyvezetője, aki azt is megemlítette, hogy ha mégsem a tervezett módon valósul meg egy projekt, lehetőség van a civil ellenállásra is, de remélhetőleg erre nem lesz szükség.
Vajon a fővárosi önkormányzat hogyan fog megvalósítani egy ekkora fejlesztést?
Ehhez az fővárosnak újfajta innovációkra van szüksége. Kicsit olyan ez, mint egy pozitív olimpiai koncepció megvalósítása. Egy ilyen nagyságrendű projektet kell most a fővárosnak irányítania. A kérdés, hogy ehhez a kormány mennyire lesz együttműködő a szükséges szabályozásokkal - tette hozzá a szakember.
Barnamezős fejlesztések Budapesten
Elsősorban a Duna-parti helyszíneken valósulnak meg az ilyen fejlesztések, de sok barnamezős terület még mindig fejlesztésre vár. Korábbi jó példák talán a Váci úti folyosó, a Duna Plaza, a Millenáris, de akár a Nemzeti Színház is. Ezek tapasztalatait is érdemes áttekinteni - mondta el Erő Zoltán, Budapest főépítésze.
Az óbudai BUSZESZ-fejlesztés (Waterfront City) is a színvonalasabb fejlesztések közé tartozik, akárcsak a Marina City elindulása. A Vágóhíd utcában is vannak jó példák (Stühmer Csokoládégyár), de itt a szomszédban rossz példa is akad, rendkívül sűrű lett a beépítettség például a Vágóhíd helyén felépült projektben.
Néhány fejlesztés viszont elakadt, a Kőbányai úti fejlesztés a Józsefvárosi pályaudvar hasznosítására, akárcsak az Opera Eiffel Műhelyháza az Északi Járműjavító területén, de a Déli Városkapu is egy elakadt jó koncepció.
Ha létrejön egy ilyen projekt, abban gyakran csak a legmagasabb jövedelműek kaphatnak helyet, miközben a kellő infrastruktúra sem feltétlenül épül ki.
Fontos, hogy semelyik irányba ne történjen szegregáció.
Ezekre kiemelt figyelmet kell majd fordítani Rákosrendező területén - tette hozzá Erő Zoltán.
Korábbi látványtervek
A területre a főváros által korábban elképzelt Parkváros koncepcióról 2023 végén az alábbi képeket tette közzé a főpolgármester.
Mire figyeljünk a fejlesztés során?
Akkor a területben rejlő lehetőségekről több városfejlesztési szakértőt és urbanistát is megkérdeztünk, illetve külföldi példákat is bemutattunk, melyekről az alábbi cikkekben írtunk:
Mi történt a Kormányinfón?
A csütörtöki Kormányinfón Gulyás Gergely, Miniszterelnökséget vezető miniszter jelentette be, hogy a főváros tulajdonában álló gazdasági társaság élt az elővásárlási jogával Rákosrendező kapcsán, és a kormány az elővásárlási jogot tudomásul veszi.
Címlapkép forrása: MTI Fotó/Máthé Zoltán
