Jelentős mértékben eshet vissza a Kínába és Indiába irányuló orosz olajexport a megugró szállítási költségek miatt- derül ki a Reuters jelentéséből. A magasabb költségek jelentős, 3-5 dolláros áremelkedést generáltak az orosz olaj hordónkénti árában, ami nagyrészt a január 10-én, az orosz olajiparra kivetett amerikai szankcióknak köszönhető - a tiltás az orosz kőolajat exportáló tankerhajók közel felét kizárta a kereskedésből. Bár márciusig még van türelmi idő a már megkötött szerződésekben foglalt mennyiségek leszállítására és kifizetésére, de az importáló országok csak késleltetve veszik át ezeket, mert félnek a további amerikai válaszlépésektől.
A jelentős olajpiaci átrendeződés egyik jele az, hogy
megrekedtek a márciusi határidős orosz olajszállítmányok a hírügynökség körképe szerint,
miután Oroszország legnagyobb ázsiai olajkereskedelmi partnerei kivárnak az újabb vásárlásokkal a magas szállítási költségek és további szankciós félelmeket miatt.
Az oroszországi Kozmino kikötőjéből exportált márciusi orosz nyersolaj (ESPO blend) például hordónként 3-5 dolláros prémiummal kereskedhető a versenytárs ICE Brenthez képest. Lényegében ez azt jelenti, hogy az Oroszországból származó kőolajat már csak drágábban lehet megvenni a benchmark olajárhoz képest. Azt hozzá kell tenni, hogy az említett kikötőből származó olajmennyiség nagy részét Kína veszi fel, így őket jobban érinti az árváltozás.
Az ICE Brent a globális olajpiacon az egyik legfontosabb referencia (benchmark) típusú kőolaj, amelynek árát világszerte használják más olajfajták árazásának alapjául. Az "ICE" az Intercontinental Exchange rövidítése, ami egy nagy nemzetközi tőzsde, ahol az olajjal és más árupiaci termékekkel kereskednek.
Az elmúlt időszakban az orosz nyersolaj árkedvezménye a Brenthez képest annak a következménye volt, hogy az ukrajnai háború miatt az orosz olajat sokan kerülték, ezért az ára csökkent a lefelé irányuló keresleti nyomás, és a nyugati hatalmak által alkalmazott ársapka rendszer miatt. Az idén januári amerikai szankciók óta viszont a számok azt mutatják, hogy az orosz nyersolaj Kínába történő tankerhajós szállításának egységára körülbelül 1,5 millió dollárról 6,5 és 7,5 millió dollár közötti összegre emelkedett. Ez annak köszönhető, hogy sokkal kisebb az az elérhető hajóflotta, ami képes - és akar is - orosz olajat szállítani.
A Kpler elemző cég szerint ezzel az orosz tengeri olajexport mintegy 42%-át veszik ki a forgalomból az amerikai szankciók.
A beszűkült tankerhajó piacon a tulajdonosok a magas kockázatot beárazva, kevesebb versenytárs mellet csak sokkal magasabb áron kínálják fel a szállítási szolgáltatásaikat. Ahogy az ilyenkor várható, a többlet költségek beépülnek a végső kínálati árakba is, de emiatt az áremelkedés olyan jelentős, hogy az
orosz olajat már nem diszkonttal, hanem drágábban tudják csak megvásárolni az ázsiai országok.
Így lényegében az a helyzet fordult most elő, hogy a vásárlóknak magasabb áron kellene egy magasabb kockázatú terméket vásárolni - ami nem túl kecsegető ajánlat. Azonban az segíthet Oroszországnak, hogy egyelőre nincs olyan forrás, amivel azonnal ki lehetne pótolni a kieső orosz olajat, márpedig jelentős mennyiségről van szó:
az orosz nyersolaj India 2024-es importjának 36%-át, Kína 2024-es importjának pedig közel egyötödét teszi ki
Valamennyi türelmi időt azért hagyott az USA: az indiai olajügyi miniszter azt mondta, hogy az orosz olajjal már megrakott tankerek február 27-ig leszállíthatják a rakományukat a célállomásra és ezekért március 12-ig szankciómentesen fizethet az átvevő ország. India nem is tétlenkedik, már kilenc türelmi idős tartályhajó rakodott ki olajat, és több orosz forrásból származó nyersolajat szállító tankerhajó is útban van - derült ki az LSEG adataiból.
Kínában azonban már látszik a szankciók hatása, mivel az érintett tartályhajók csak jelenetős késedelemmel rakodják ki az olajat, annak ellenére, hogy megfelelnek a mentességi követelményeknek. A kirakodási kérelmek késedelmes elbírálásával azonban jelentős mennyiségeket veszít el Kína. A Shandong tartománybeli finomítók akár napi 1 millió hordó nyersolaj szűkében is lehetnek hamarosan.
Eközben az indiai olajfinomítók minden rendelkezésre álló lehetőséget vizsgálnak, hogy pótolják a kieső orosz kőolajimportot. Ez viszont nem lesz egyszerű, ugyanis nagyjából napi 1,8 millió hordót, vagyis az ország teljes importjának egyharmadát kellene más forrásból beszerezni. A nagyobb olajipari vállalatok már tárgyalnak Szaúd-Arábiával és Abu Dhabival a kieső források pótlásáról. Ezzel gyakorlatilag visszatér az arab országok olajforrásaihoz, miután két évig - opportunista módon - az "akciós" orosz nyersolajat részesítették előnyben Kínához hasonlóan.
A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images
