Minden adott arra, hogy a magyar elektromos autózás komoly lendületet vegyen.
Az Európai Unió az elmúlt években komoly lépéseket tesz annak érdekében, hogy csökkentse a közösség szén-dioxid kibocsátását és az energia függőségét. Ezeknek a céloknak az elérését több irányelv megalkotásával ( itt, itt és itt) is biztosítani akarja, amelyek fókuszában az alternatív energiahordozók nagyobb arányú felhasználása, illetve az ezekhez szükséges infrastruktúra kiépítése áll. A gazdag európai országok természetesen már évek óta komoly összegeket költenek olyan területekre, mint az alternatív energiahordozók felhasználása, az infrastruktúra fejlesztése vagy éppen az elektromos autózás terjedésének támogatása. Most Magyarország is elindulhat ezen az úton, aminek az első lépését a hamarosan bemutatásra kerülő Jedlik Ányos Terv jelenti. Ami már most elmondható, az e-mobilitás mögé teljes mellszélességgel beállt a kormány, és ez nem véletlen. A terv segítségével uniós milliárdok érhetők el, újabb lendületet kaphat a hazai autóipar, munkahelyeket teremthetnek és a hab a tortán: a jó ügy felkarolásával tompíthatják azt a támadássorozatot, ami a paksi bővítés miatt zúdul rájuk. Látják a kínálkozó lehetőséget azok a magyarországi vállalkozások is, amelyek már most valamilyen módon kapcsolódnak az e-mobilitáshoz. A lelkesedés és a téma körüli felhajtás óriási, a kérdés csak az, hogy valóban tudunk-e élni majd a kínálkozó lehetőséggel vagy sem.Hol tart most a magyar elektromos autózás?
Mielőtt rátérnék a Jedlik Ányos Tervre és megvizsgálnánk, hogy mi mindenre lehet jó és a segítségével hova juthat el a magyar elektromos autózás, fontos képbe kerülnünk azzal kapcsolatban, hogy hol járunk most.Flotta szinten van min javítani
A globális felmelegedés ellen vívott harcban meghatározó szerepe van a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének. Ezen a területen Magyarországnak van min javítania. 2014-ben ugyan csökkent az újonnan forgalomba helyezett járműflotta szén-dioxid-kibocsátása, de még így is a lemaradók között voltunk Európában.
A gazdag európai országokhoz képest sehol sem vagyunk, a régióban viszont...
Azok, akik az elektromos autózás témájában otthonosan mozognak egészen biztosan felkapták a fejüket a cikk címe láttán és rögtön arra gondoltak, hogy attól függ melyik az a béka. A gazdag európai országokhoz képest valóban a béka feneke alatt van még a magyar elektromos autózás, aminek az okaira hamarosan ki fogunk térni. Náluk éves szinten több ezer tisztán elektromos, plug-in és hatótáv növelt járművet értékesítenek évente.
A töltőhálózat területén is hasonló a helyzet
Nyugat- és Észak-Európában az állami és az autógyártói szerepvállalásnak köszönhetően már mostanra egész jelentős töltőhálózati infrastruktúra épült ki, gyakorlatilag több tízezer töltőpont található Európa szerte.Itthon 61 helyszínen 117 töltőt telepítettek eddig (ezeknek az aktuális számáról és elhelyezkedéséről az alábbi linkre kattintva lehet a legpontosabb tájékoztatást kapni), illetve ehhez adódik még hozzá a magánszemélyek által kialakított töltőpontok száma. A kis darabszám ellenére a már meglévő töltőpontok tekintetében vezetünk a régióban.
Néhány kedvezmény már most is elérhető
Az elektromos autózás terjedése szempontjából meghatározó a különböző ösztönzők szerepe. A jelenlegi szabályozási környezet is tartalmaz néhány kedvezményt a tisztán elektromos meghajtású járművekre vonatkozóan, ezek viszont aligha tekinthetők érdemi ösztönzőknek a járművásárlás szempontjából:- Regisztrációs adó nincs.
- Forgalomba helyezési illeték nincs.
- Cégautó adót és helyi adót sem kell fizetni.
- A visszterhes vagyonszerzési illeték alól mentes a tisztán elektromos meghajtású jármű.
